就在业内还热衷讨论北京汽车“限购令”会不会取消的时候，西部省会城市贵阳却突然也抛出了“限购令”，成为第二个实施摇号购车的城市，也是第一个实施限制措施的二线城市。一个经济落后地区的汽车限购，其带给市场的震撼将远大于首都北京。连贵阳都限购了，其他城市呢？多米诺骨牌看来就要被推倒了。车市的琴弦不得不再次绷紧。 

　　贵阳从7月12日起，将对在本市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌，以达到控制车流量，缓解老城核心区交通压力的目的。据贵阳市政府方面发布的数据，截至2010年底，贵阳全市机动车 数 量 达 到61.6万辆，其中私人小汽车33万辆。目前贵阳有老城核心区出行需求的车辆近30万辆，远超过核心区路网容量，交通压力日益增大。

　　“汽车社会病”就这样在二线小城市猛然发作。作为西部小型城市，贵阳约9平方公里的一环线内无法像京沪穗那样形成发达的公共交通系统，私家车出行成为越来越明显的市民需求。再加上老城区的重大基础设施建设影响交通，贵阳因此不得不跟风向北京首都“学习”。

　　贵阳将不是个案。实际上，中国大量的二三线城市，由于公共交通和道路设施的不完善，以及交通管理的混乱，其面临的治堵压力绝不亚于大城市。更糟糕的是，由于地方财力等因素的限制，北京治堵所用的“限、管、建”三字诀，在小城市更容易简化为“限”的单字诀，在骤然汹涌起来的汽车潮面前，“管”很难奏效，“建”则更难，而且道路交通设施的建设，可能永远跟不上汽车的增长。贵阳就是在这样的难题面前，成为率先跟风北京的城市。

　　贵阳因此比北京具有更强烈的示范作用，可能引起汽车“限购令”在全国城市的蔓延，多米诺骨牌将被推倒。交通问题先之环境问题，成为汽车大国进一步向前的阻碍。而其带来的对当前市场的冲击也将十分强烈。对“限购令”的普遍预期，要不推动潜在消费者抢先入市，要不就是遏制住购车的欲望。市场因此将产生更强烈的波动。二三线城市是市场增长蓝海的观点，估计也要修正。这将使新车销售规模提前撞击到“天花板”。

　　从现在开始，如何调控汽车大国，也将成为一个大国的真正难题。国家需要尽早发出明晰信号。而车企也将从一个原本觉得广阔无垠的坦荡平原，进入到有曲折有障碍的空间，生存之道因此需要进一步优化。

　　陈志杰