物流行业：表面一路快跑其实隐痛甚忧

　　本报记者 张 峰 见习记者 张 硕

　　“物流”一词最早来源于美国，而在国内最早对“物流”进行定义是在2001年正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》中。与国外相比，只有短短十几年发展期的国内物流行业还尚欠成熟，物流企业发展也处于“摸着石头过河”的探索阶段。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过了十大产业振兴规划中的第十个产业，物流企业也迎来的发展的春天，并且以惊人的速度一路快跑。

　　据国家发改委统计数据显示，今年1-7月，社会物流总额为88.2亿元，同比增长13.6%；物流业固定资产投资完成1.6万亿元，同比增长15.5%；社会物流总费用4.3万亿元，同比增长18.5%。物流行业作为生产性服务业，为国家一、二、三产实物生产和服务生产提供服务的同时，也作为以物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，具有广阔的发展前景和发展空间，许多创业者纷纷加入了物流行业这个大家庭。但是，在物流业高速发展的背后，却存在众多制约其发展的因素，可谓隐痛甚忧。

　　门槛太低标准参差不齐

　　目前，省内仅合法注册的物流业者已达5万多家，物流车辆80多万辆。到2010年底，在济南市工商行政管理局注册的物流企业有350家，注册的物流个体商家6971个。其中在2010年新注册的物流企业就有148家，物流个体商家4183个，物流企业、个体物流商龙蛇混杂，一时间让客户难分真假。

　　“发展太快，又没有一个统一的行业标准，使很多不法商家乘虚而入，许多正规的物流企业都深受其害。”济南市委党校经管教研部教授李金泉告诉记者，现在设立一家物流公司非常简单，几个人、几辆运输车辆、一间仓库就可以出去拉客户了，入行门槛太低，也给予了许多“黑物流”公司借代收货款之机携款潜逃的机会。

　　作为山东最大的物流公司盖世国际物流集团，就遇到过被“黑物流”莫名顶替的情况。盖世物流总经理办公室主任刘志国说，8月中旬的时候，就有客户给公司打来电话反映，网络上有冒名盖世物流公司现象，拿到配货单后就马上消失，公司还向山东省物流与采购协会反映了多次，但都无果而终。

　　李金泉表示，目前，负责物流公司开设登记的是工商部门，上路运输则需交通部门发证，携款潜逃又属于违法案件属于公安部门处理，并没有一个专门的部门进行管理，偌大的行业却无法可依，无规可循，这成为限制物流行业发展的最大问题。比起国务院即将出台的《物流业振兴实施办法》给予物流业在信贷和土地方面的优惠政策，如今国内物流行业更需要的是一套完整的管理体系和法律法规。

　　成本提高七成来自路桥费

　　近年来，物流成本一直居高不下，也成为限制物流行业发展的一个重要因素。据了解，一个货运企业的交通费用里，燃油费只占不到3成，而路桥费却占到了7成以上。据了解，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本直接导致国内许多商品价格的升高。不断升高的商品价格和不断增长的物流成本互相作用，让很多商品经销商表示负担不起，也导致了我国的物流业低价化、同质化，利润率偏低。

　　李金泉表示，在美国500公里的高速公路费大约只要不到50元人民币，而在国内却高达200元，再加上社会不断升高的人力成本和燃油费，很多物流行业只能赚取低额的利润。除此之外，由于国内的物流行业并没有形成一个统一的物流平台，物流公司的运输车常常会出现“空去满回”或“满去空回”现象，运货一次需要缴纳来回两次路费；没有形成平台也阻碍了各地物流的信息沟通，“有货没车”或“有车没货的现象也时有发生，车辆价值无法最大限度的利用。

　　在济南干蔬菜瓜果运输的小许告诉记者，他是跑“济南-齐河-德州”线的短途运输，大约每个星期都去德州进货3次，但是黄河大桥需要收费，物流公司不能负担，往往过桥费就算到了供货商头上，有的供货商为了省过路费，把新鲜的蔬菜瓜果存两天后一次性送来，由于果蔬类储存时间短，也给济南的不少出售商带来了不少损失。他说，为了减少过桥费的开支，公司还给他办了每季度360元的季票，即便这样，有些供货商还是选择往别处发货。

　　网名叫有“宁静致远”的市民在帖子上写道，“国家的道路道桥本来就是花纳税人的钱建起来的，自己走为什么还要收费？即使要收也应该少收点！”相关业内人士表示，黄河大桥收费不仅阻碍了物流的渠道，更阻碍了桥北企业的经营与发展，关于大桥取消收费，人大代表年年有提案，但一直未能实施，国家法规明确规定收费不能超过25年，可济南黄河大桥收费已经26年了。盖世物流董事长、党委书记盖守群也表示，如果由相关部门牵头，让各个区县的物流公司一起负担大桥每年的维护费等各项费用，公司也愿意承担，这样来自桥北的物流业务利润将远远大于支出成本。

　　税制不均导致流通业分布不合理

　　李金泉表示，另一个影响物流业发展的重要因素是流通业分布不合理。般来讲，市场化状态下的第三方物流效率远远高于大而全、小而全状态下的第一方和第二方物流效率，企业选择第三方物流将大大降低物流成本。但我国物流业的现行税制存在逆向调节，很大程度上影响了流通业的发展形态和发展模式。

　　国内流通业以缴纳营业税为主，属于流转税，税收负担随流转环节增加而增加。只要流通企业向外延伸流转环节，继续分工、细化、外包业务，就会产生营业税。企业为了避免重复征税和营业税不能抵扣的缺陷，大多自行发展仓储、运输等。结果是，税制的逆向调节阻碍了第三方物流的发展和物流专业化水平的提升，流通市场化和专业化带来的竞争高效和价格优势无法体现，物流管理费用被推高。

　　据了解，国内运输、装卸的营业税为3%，而仓储、配送为5%，大幅影响了企业的一体化运作。目前，我国第三方物流占物流市场的比重不到25%，而日本、美国等发达国家第三方物流服务的比重已超过70%。

　　盖守群说，像盖世物流这样集运输、装卸、仓储、配送为一体的综合性物流企业，没有一定的资金支持，负担不起多项税收是无法建立起来，这也导致了整个行业中“小、乱、散”现象。

　　经验缺乏企业破题之路艰难

　　目前，山东盖世国际物流集团是全国已建成规模最大的公路物流园区之一。但是，却很少有人知道在企业成立之初的艰难困境。盖守群告诉记者：“1998年我带着30万元资金去广州考察、学习物流经验的时候，三天的时间只学习到了一些皮毛，后来的经验都是靠到处碰壁慢慢摸索出来的。”企业发展到今天，一直的难题就是缺少专业的技术和管理人才，为此还不惜花重金组建了国家级专家顾问团队，为的就是能让企业走上科学化，正规化发展道路。

　　由于创业经验缺乏和专业人才缺乏，这些内部原因给物流行业早早的带上了“紧箍咒”，许多企业在创业之初便早早夭折。物流行业作为复合型产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等，这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等，而在这些领域中都需要专业人才进行运营，涉及面广加上人才量需求大，一时间很难在社会中寻找。有业内人士就表示，针对金融、商贸、物流三大行业发展短板问题日益突出，每个城市应出资建立较完善的人才储备库，及时为企业发展注入新鲜血液，不能一味地进行资金扶持，同时也降低了企业对政府的依赖性，达到自主创新发展的目的。

　　盖守群表示，盖世物流经过13年的时间发展到今天，除了相关部门提供的便利条件外，更主要的是不断摸索具有企业特色的科技创新道路，坚持重视人才发展战略，通过自主培训，自行聘用的体系，确保在企业发展过程中遇到问题可以第一时间解决。目前，盖世物流探索和完善一条物流与市场“一站式”运作和“一体化”发展的物流园区的发展和运营特色经营道路，已经成为国内许多物流企业纷纷效仿的对象。