评论：高速利润超地产源于公益性缺失

　　●魏文彪

　　从2011年三季报数据来看，沪深股市19家高速公路上市公司的整体销售毛利率高达59.27%，远远超过被指为暴利的房地产行业30%至40%的毛利率。其中，重庆路桥销售毛利率惊人地达到89.14%(1月4日《成都晚报》)。

　　高速公路上市公司毛利率远超房地产，最高达到近90%，首先是对公路公益属性的严重背离。公路属于基础性设施，公路的发达与廉价不单单关涉车主负担，更关涉到整体经济发展状况。所以，公路属于具有公益属性的公共事业。而具有公益属性的公共事业，则应由政府使用财政资金与税收投资建设，以非盈利方式运营。但是，我国当前高速公路大多数都属于还贷公路与经营性公路，由财政资金与税收建设的高速公路不多。而在公路背离公益属性，并未真正姓“公”的情形下，高速公路出现各种收费乱象，乃至出现高速公路上市公司毛利率远超房地产，最高达到近90%的非正常现象，实际上也就并不令人感到意外了。

　　高速公路上市公司毛利率远超房地产，最高达到近90%，也意味着广大车主乃至全社会都在为高速公路经营者的暴利承担巨大成本代价。高速公路上市公司毛利率越高，也就意味着车主的经济负担越重，商品的流通成本越高。而商品的流通成本越高，物价也就会越高，因为流通成本增高的物价最终都要由广大消费者与生产企业来承担，所以，实际上是全社会都在为高速公路经营者的暴利埋单。可以想像的是，如果高速公路经营者的利润能够受到限制，流通成本能够降低，物价也就可以下降，广大消费者与生产企业的负担也就可以相应减轻，而这也就会最终有利于经济获得更大更快的发展。

　　当前，之所以会出现高速公路上市公司毛利率远超房地产，最高达到近90%的非正常现象，首先是因为当前高速公路普遍存在超高收费与超时限收费现象，有些高速公路还通过变更公路性质途径进行不合理收费。也正因为如此，当前高速公路上市公司毛利率高得惊人的现象要能得到改变，就必须通过严格治理与整顿，杜绝高速公路超高、超时限收费以及变更公路性质等各种不合理收费行为。从2011年6月20日开始，五部委联合在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作，而高速公路上市公司毛利率远超房地产，最高达到近90%非正常现象的出现，无疑表明收费公路专项清理工作任重而道远，警示相关部门理当通过铁腕手段坚决惩治与纠正收费公路领域的各种不合理收费现象。

　　从长远来看，高速公路上市公司毛利率远超房地产的非正常现象要能得到彻底改变，根本的还是要尽快回归公路的公益属性，由政府通过使用财政资金与税收方式，承担起建设与养护高速公路的责任。据介绍，在美国、德国、英国等发达国家，其收费公路之所以很少、收费标准之所以很低，就是因为国家财政与政府税收承担了境内高速公路的建设和养护费用。而我国随着经济快速发展与财税收入日渐丰盈，政府承担高速公路建设与养护费用的能力也越来越强。所以，我们期盼我国政府也能在高速公路建设与养护上承担起更大的责任，通过回归公路的公益属性，让公路真正姓“公”，大力降低车主的经济负担与商品流通成本，并由此在更大程度上促进经济发展与社会公平公正。