春运困局：一票难求的内在机理

　　刘洪波，知名杂文家

　　要过年了，春运开始了，又有无限多的旅行的悲欢故事，主要是踏上旅途是何其困难。一票难求，年复一年的现象，到现在为止，不能预计何时结束。

　　我怀疑，春运一票难求是不是一个可以终结的现象。春运时节，这就是一个流动的国家，巨大的人口要从这里到那里，交叉往来。一年的时间，交通系统完成了人群的移动，此时要用十几天时间完成它的逆向过程。这是运输需求的爆发状态。

　　运力可以增加吗？中国的交通还不算发达，然而即使发达的交通也只会按照常态来设计，不会将紧急爆发的需求作为设计的原点。这就像银行系统不是为应对挤兑而设计，而是为正常的存贷概率而设计；这就像城市道路不会为应对所有人和车全部在路上穿行而设计，而是为正常的出行而设计。铁路、公路、航空系统，如果能够对春运应付裕如，那平时必有绝大部分运力处于闲置状态，这样的系统在经济上应是不可能。

　　春运又容易让人想到农民工融入城市的话题。农民工融入城市，是一个需要解决的问题，但它与春运是否必然相关，还难说。春运的内在机理，是春节这一文化背景，大家都要合家团圆。就算农民工融入城市，还是要亲人团聚的，父母、兄弟姊妹还得加入春运。这就像那些没有“二元结构”的社会，同样会因人们纷纷赶到父母身边过圣诞而产生交通紧张。

　　还有方案是加强协同，航空、公路和铁路要形成合力。但事实上，一旦春运届临，人们自然会想尽办法去利用各种可行的交通工具，问题是春运期间，是所有交通工具同时面临客流暴发，总运力与总客流之间有差距。

　　这不意味着对一票难求要无动于衷。那么多人为旅程所困，总是一个问题。问题虽不能完全解决，至少要保证车票的公平发放。票源都要拿出来卖，而不使之落到袖笼子里面去，这是首要问题。然后是使票出售给乘坐交通工具的人，而不是放任黄牛倒手。这可能有困难，但总要尽量去做。再就是不同售票渠道的票源分配应尽量合理。网络售票提高了效率，但也可能造成部分人购票机会减少。

　　最后，春节终究该是愉快的。能够回家，哪怕舟车劳顿，也是幸福。实在回不了家，自是无奈，但也还是要新春快乐吧。