奢华高铁映射铁路体制逼仄真相

　　□张贵峰

　　高铁造价高昂、成本惊人，我们原本并不陌生。如1068公里的武广高铁，总投资1166亿元，每公里接近1.1亿元。 1318公里的京沪高铁，概算总投资2209亿元，每公里超1.6亿元。但是，高铁列车上的寻常配置竟然也昂贵奢侈得如此离谱，无疑仍然让人备感超乎想象。究竟是什么样的纸巾盒，竟能如此值钱，莫非纸巾盒也是镶金缀玉的，或者暗藏了精深的高科技？

　　当然，在高度垄断的铁路采购体制之下——“凡在铁路客车上安装使用的产品，一律要通过铁道部门的强制认证，不知名公司、贸易中介可以轻易获得认证，一些老牌技术实力雄厚的企业，反而被排除在认证名单之外”，这种“奢侈动车”配置，实际上也不难理解。换言之，“奢侈动车”其实并不是这些配置本身真正多么奢侈金贵、确实值这个钱，而是背后的铁路体制及其衍生腐败的能力太过奢侈无度，早已失去了任何可能的节制。

　　这种背景下，此前坊间盛传的各种铁路高官创纪录腐败内幕，或许并非都是空穴来风，而是有着某种事实真相作依据的。

　　显然，“一个纸巾盒1125元”的奢侈动车，所能揭示的铁路真相还远不止此。此前一直饱受诟病的高铁高票价，在这里无疑也能得到部分“合理”的解释。这也就是说，目前高铁票价之所以畸高、直追飞机票，铁路部门解释的“高铁投资大、建设成本高”，其实并非全部理由，这些奢侈动车配置是否也是票价过高的重要原因——“羊毛出在羊身上”，奢侈动车最终还得由乘客来埋单。当然，比较之下，广大高铁乘客或许也有“庆幸”的理由：目前武广高铁全程二等票价不过465元，京沪高铁二等票也只有555元，甚至都还不到“一个纸巾盒”的半价——以这样的价格便能享受一趟高铁行程，难道不该感到庆幸么？

　　同时，“奢侈动车”在无形中也进一步揭示了这样的铁路真相，此前广为社会关注的铁路巨额负债、沉重债务以及惨淡的经营业绩，也并非都是如铁路部门解释的那样，主要是“材料价格的上涨”“运输成本增加”、或者承担社会公益责任的政策性亏损，“只买贵的不买对的”的采购思路，同样对铁路债务、经营亏损有不菲的“贡献”。数据显示，目前中国铁路企业负债19836亿元，负债率接近60%。 2008年铁道部亏损129.51亿元，2010税后利润仅为1500万元，目前铁道部的经营现金流仅仅刚够支付每年高达千亿还本付息资金。

　　奢侈困顿的铁路真相已经够多、够逼仄了。现在问题是，如此逼仄的真相，能否倒逼出人们期盼已久的铁路改革进程，让长期裹足不前、滞碍难行的铁路改革前景从此豁然开朗、一往无前？