时评：燃油附加费应与油价联动

　　楚天都市报讯 木须虫

　　5、6月国内油价两连跌，但多地出租车燃油附加费却未随之降价。此前北京、厦门出租车燃油附加费涨到3元，深圳涨到4元。但油价下降之后，仅深圳、厦门先后宣布将出租车燃油附加费下调1元，北京等城市却鲜见跟跌。(6月13日新华网)

　　油价上涨推动物价上涨，已经不是什么秘密。当油价只涨不跌时，出租车行业与消费者承担着同样的压力与痛楚，而当油价降下来时，卸除成本的压力，燃油附加却成了出租车行业增收的来源，就消费关系而言，燃油附加费的坚挺，直接损害了消费者的利益。

　　燃油附加费的小变动却是大民生，小调整也是大智慧。据6月13日《人民日报》报道，大连市政府自4月1日开始实行收取燃油附加费联动政策，以93号汽油市场价每升7.66元为基准，高于7.66元时收取每客1元钱的燃油附加费，低于7.66元时停收燃油附加费。

　　大连的作法或许并不适用于每个城市，但与油价联动的原理具有普适意义。毕竟，我国成品油定价机制正在向缩短调价周期、增加调价透明度等方向改革，油价波动的频繁必然会带来燃油附加费如何涨跌的纠结。各地更宜在对出租车运营成本核算的基础上，将燃油附加费、起步价与油价联系起来，根据油价的高低设定若干档次，建立起联动机制，取代价格的死板数字，由行业与消费者参照油价的状况，作出自我调整，有效地保持各方权益的同步调节。