GranTurismo MC Stradale注定是玛莎拉蒂车系中质量最轻、动力最强、速度最快的车型。它的设计灵感源自于Gran Turismo MC Trofeo以及GT4赛车车型。

　　最轻快

　　新近在“上赛道”对玛莎拉蒂4款车型的同时摸底（这是以往没有的）说明，GranTurismo MC Stradale精准灵敏的操控感觉是排在第一位的，也必须排在首位，因为如下原因：你看到了，前座超轻桶式座椅，碳纤维外壳，没有后排，因此MC Stradale成为了眼下玛莎拉蒂家族中独一无二的两座车型。这款车许多地方都轻量化了，碳纤维内饰、碳纤维换挡拨片包括新款铝质踏板，其实减轻不了多少，况且特有的钢质防滚安全笼和存放赛车服、赛车手套的工具箱早就把失去的这点补回来了，但MC Stradale硬是比GT S轻了足足110公斤。轻是精准灵敏的要素，玛莎拉蒂整个家族都有令人难忘的那种丝滑操控感，这不是仅仅减轻重量就能够做到的。这里面蕴含了难以言表的玛莎拉蒂的超跑哲学，或者说其实是物理的配方加上细致的调校让开它的你内心产生了化学反应吧。

　　经过轻量化处理的Gran Turismo MC Stradale在赛道中是最受欢迎的，它比GT S难驾驭一些，反应敏感直接，每降一挡自主补油一次，“轰”的一声，催促你开得更凶狠些。

　　总是喜欢拿GT S比较，毕竟在4款车当中，这两款最接近。MC Stradale比GT S略长且更低，具有更大、更宽的外观套件，它在发动机罩上开了两个通风孔，增加了一个侧面通风口，尾排靠近中间。玛莎拉蒂在空气动力学研发方面颇具经验，这些套件让车在不增加空气阻力的同时偷取了更多的下压力，而实际驾驶起来，相比GT S的舒适感，MC Stradale又没有走得太远。虽然没有后排座椅，但那里不简陋裸露，你会看到大面积的Alcantara车顶内衬。对了，转速表上有个特别之处——8和9这两个数字呈醒目的红色，红色的MC-R标识也显得分外刺眼。

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　　MC Stradale，搭载4.7升V8引擎，在7000转/分钟时可产生450马力最大功率，比GT S高出了11匹，而在4750转/分钟下可爆发510牛/米的最大扭矩，超出GT S有20牛/米。MC Stradale前后重量配比为48:52，以确保尾部有足够的下压力。升级版的MC Race Shift电子控制序列式变速箱的换挡时间在“RACE”模式下也进一步缩短至60毫秒，官方数据表明，该车型从静止状态加速到100公里/小时用时4.6秒，最高安全车速可达301公里/小时，请注意，这是玛莎拉蒂首款超过300公里/小时的公路车款。是的，一味地快本来就不是属于玛莎拉蒂的哲学。