民营春秋航空开始启动IPO计划 上市计划曾一再推迟

　　张衡年／摄影

　　若此次春秋航空成功上市，将成为第五家上市的航空企业。

　　三年前就谋求上市的春秋航空终于要实现上市计划了。2月1日，证监会官网公布了拟上市企业名单，中国首家低成本民营航空公司春秋航空赫然在列，状态为落实反馈意见中。若此次春秋航空成功上市，将成为继中国航空、东方航空、南方航空及海南航空后第五家上市的航空企业。

　　上市计划曾一再推迟

　　春秋航空新闻发言人张武安昨天在接受商报记者采访时证实，春秋目前正在等待证监会审批，具体上市时间待定。根据春秋航空2011年7月的消息，将于2012年第一季度完成首次公开招募，拟登陆上海证券交易所。

　　事实上，春秋航空公司早在三年之前就已开始准备上市计划，但由于时机不成熟，市场环境不理想，因而计划一再推迟。到2010年底，春秋公司已经连续三年实现盈利，符合IPO的基本要求，公司高层认为上市时机基本成熟，因而选择了启动上市的程序。去年初，以低成本运营为品牌的春秋航空正式启动了IPO的程序，准备在境内A股证券市场上市，各项程序都在顺利推进。

　　春秋航空启动上市准备工作后，已将注册资本从成立之初的8000万元扩充至3亿元，公司将继续坚持独立发展的路子，目前没有打算引进战略投资者和进行私募。春秋航空股份有限公司发起人相较于2005年申请公共航空运输企业经营许可证时公示时相比，多了两家公司，分别为上海春翔投资有限公司和上海春翼投资有限公司。其余两家分别为上海春秋国际旅行社有限公司及上海包机旅行社有限公司。

　　去年盈利水平高于上年

　　经历金融危机风波后，国内的航空业迎来了爆发式增长时期，据了解，春秋航空公司业务也持续增涨，进入一个高速发展阶段，根据披露的财务数据，2009年公司利润比前一年增长5倍，2010年春秋航空净利润达4.7亿元，较前一年增长2.4倍。“2011年净利润和增长率都会略高于2010年。”张武安表示，这样的净利润一是来自航空业整体的增长，二是来自提高客座率。“我们有个‘两高两低两单’的措施，两高就是提高我们的客座率，薄利多销，平均客座率是95%，应该说在全世界都是比较高的，还有提高飞机利用率，我们有旅游的优势，除了做商务航线，还有做旅游航线，飞机利用率比行业平均多了两个小时。”

　　同时，运营成本的控制也是实现盈利的关键因素之一。张武安介绍说，我们的营销费用和管理费用都比较低，营销费用因为我们自己的销售系统，全国的航空公司中，就我们一家在自己的网站上销售，代理费省下来了，这是一笔很大的费用。还有个“两单”，我们是单一机型，全是空客320机型，能够减少很多飞行员和维修人员转机型的培训费用，还有单一舱位，我们全都是经济舱。

　　融资目的在于购买飞机

　　据张武安介绍，目前春秋航空正在运行的飞机有30架，拥有57条航线，包括上海虹桥、上海浦东、沈阳及石家庄等四个基地。“还有5架空客A320尚未交付，预计在2015年之前交付完毕。我们希望在十二五末达到60架。”

　　张武安告诉记者，根据安排，这次融资的主要目的，是要购买飞机，开辟新航线。为了使春秋航空这种廉价模式继续下去，避免股权分散导致战略方向改变，这次融资并不打算引进战略投资者和私募。

　　就在1月12日，春秋航空刚刚与国家开发银行签署了3亿美元贷款协议，该协议包含五架空客A320－200全新客机的短期预付款和长期融资安排，总金额超过3亿美元，约19亿元人民币。

　　目前，国内上市的航空公司有中国航空、东方航空、南方航空及海南航空，此四家企业均为国企，如春秋上市成功，将成为国内第一家上市的民营航空公司。而另一家民企吉祥航空在均瑶集团增资后，注册资本也已经从1.5亿元增至2.5亿元，吉祥航空2009年利润为1.08亿元，2010年公司利润超过4亿元。吉祥公司也已开始上市的运作，但节奏将放缓一些，计划也比春秋航空略迟一些。