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长航凤凰深陷财务危机:重组悬而未决

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-02-20 14:47 来源: 证券市场周刊

  长航凤凰折射了目前航运业的现状:运力过剩,运价暴跌,收入锐减,成本飙升,危机四起。

  【《证券市场周刊》记者 冯青】长航凤凰(000520.SZ)发布的2011年度业绩预告显示,公司2011年归属上市公司股东净利润亏损8.7亿-8.8亿元。

  这已经不是长航凤凰首次交出这么糟糕的成绩单——2009年营业利润亏损4.11亿元,2010年营业利润亏损1.59亿元。更为严重的是,目前长航凤凰资产负债率直逼100%,身背80多亿元的负债,公司资金链面临着严峻考验。

  “资产处置”疑团

  长航凤凰陷入财务漩涡,始于“资产处置”。2月7日,在股东大会上,长航凤凰公布《关于处置长江轮驳资产的议案》,以轮驳搭配已不能适应市场需求为由,拟分两年处置467艘长江轮驳资产。此乃长航凤凰自救之举。

  中信建投证券分析师李磊向记者表示:“通常来说,分两年处置资产是为了入账时计入当年成本,降低公司财务费用。按规定,只有出售船舶占净资产的一半时,需要通过股东大会审核。”

  根据参加了长航凤凰股东大会并看到处置计划的人士透露,长航凤凰在2011年已处置225艘船舶,处置资产行为要先于2月7日的股东大会。

  业内财务人士则分析,由于非经常性损益的金额较大,选择不同的时点处置资产,意味着对公司定期财务报告的影响。长航凤凰处置船舶的时点,凸现出其财务需求。按照进度分批处置旧船,可以通过非经常性损益的调节,美化财务报表业绩。

  对于资产处置“先斩后奏”的质疑,长航凤凰投资者关系部人士解释:“公司在2011年10月14日的监事会会议上,审议通过了《关于处置长江轮驳资产的议案》,并做了相关公告,当时的结果是同意3票,反对和弃权均为零票。”

  重组悬而未决

  在长航凤凰财务危机背后,是母公司长航集团与中外运两大央企的重组案。

  按照国资委整合央企战略,2008年12月,中外运将长航收入囊中,整合成中外运长航集团。整合的意愿是扭转内河货运分割垄断、各自为政的态势。

  “重组前,长航旗下的长航凤凰主要承担江河领域的矿石等干散货运输,与长江流域的武钢、马钢等有长期合作关系。中外运航运重点为沿海港口运输,航线网络无法到达长江。两家重组后,可在江、海运输中起到互补作用。”中外运长航董事长赵沪湘曾表示。

  此外,中外运将长航纳入囊中,也是为了形成与中远集团、中海集团等三足鼎立态势。然而中远集团、中海集团的运力份额仍高达55%和25%,将中外运长航集团抛于身后。

  李磊表示:“由于全球航运特别是干散货市场低迷,长航凤凰总部位于武汉,主业为内河航运。重组后,由于内部整合不顺,加上长航凤凰所处的内河地理位置,导致其资产经营状况不甚理想。”

  2011年12月,长航凤凰宣布,终止中外运长航与长航凤凰的资产重组。主要原因是由于重组方案面临法律及政策环境比较复杂,在国际板尚未开通情况下,红筹股吸并、定价及“内水不开放”等行业管制存在着法律及政策障碍。

  航运业整体低迷

  2月14日,中银国际发布研报表示,目前运价处于历史底部,船公司大幅亏损难以持续。2月7日,波罗的海干散货指数(BDI)最低探至647点,创26年来的新低。

  一叶知秋,国内主要航运巨头2011年亏损也成为定局。

  李磊向记者表示:“由于航运业持续低迷,导致包括长航凤凰、长航油运(600087.SH)、中国远洋(601919.SH)等航运公司,2011年均出现业绩亏损。”

  行业龙头中国远洋宣布,公司预计2011年度净利润将出现亏损,而上年同期净利润为67.6亿元;中海集运(601866.SH)表示,公司预计2011年全年归属于上市公司股东的净利润出现亏损。

  对于财务危机,长航凤凰总经理王涛表示,航运业形势严重性超过了2008年金融危机。具体表现为干散货市场全面走低;运力供过于求,运价暴跌;成本高企,企业不堪重负;船价缩水,资金紧绷。由此使长航凤凰收入锐减,成本飙升,效益巨亏,危机四起。

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