庞大集团曲线造车前途未卜 上市至今股价跌八成

　　刘翔\邱一丹

　　尽管在收购萨博项目上失手，但庞大集团(601258.SH)依然没有放弃“造车梦”。

　　日前，庞大集团高调宣布，将联手巴博斯公司进攻国内高端豪华车市场。巴博斯公司全称是巴博斯国际（香港）有限公司，是一家主要经营奔驰改装车的公司，2011年6月，庞大集团曾出资2亿元人民币全资收购了巴博斯公司，从而一举拿下该公司在华20年的销售代理权。

　　此消息一出，便被业界解读为继收购萨博失败后，庞大集团再次祭出的“曲线造车”之举。只不过，这一次，庞大究竟能够走多远仍然成疑。

　　借道巴博斯

　　在政策限制面前，庞大借改装车打了个擦边球，它显然离整车制造商身份更近了。

　　“与巴博斯的合作是公司经营战略中的重要一环，庞大集团暂时不会改变经销商的身份。”庞大集团董事长庞庆华在接受《中国经营报》记者采访时，谨慎地表示。

　　据了解，庞庆华执掌的庞大集团，主要从事国产、进口汽车以及工程机械的销售工作，而旗下的冀东物贸公司，则主要从事房地产和汽车改装等业务。冀东物贸公司有自己的改装厂，之前只是从事商用车改装，现在该厂已经成功改装了威霆、唯雅诺等车型，今后庞大集团计划向乘用车改装方面发展。

　　庞庆华的谨慎表态并不足以掩饰其进军整车制造的“野心”。据其介绍，其改装的威霆、唯雅诺等车型还没有登上发改委的新车销售目录，待相关车型以全新的巴博斯品牌登上目录后，便可以独立的品牌进行销售，“届时，冀东物贸的改装厂便拥有了改装车制造商身份，目录申请预计在6月份之前可以成功获得”。

　　“在国家对整车制造领域不再鼓励的情况下，庞大这次用改装车打了个擦边球。”中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭认为，“在拥有改装车制造商身份之后，庞大集团向传统意义上的整车制造领域又进了一步。”

　　“国家对于汽车整车制造商的审批主要有几大要求：第一，要具备一定的规模和生产能力；第二，要具备必要的产品设计开发能力；第三，产品符合有关国家标准及规定；第四，要具备保证产品生产一致性的能力；第五，要具有产品销售和售后服务能力。进入改装车制造领域，庞大集团可以满足第一条、第二条和第五条的规定，并且可以不断接近第三条和第四条的要求。”国家发改委一位内部人士告诉记者，“通过经营巴博斯，庞大集团距离整车制造商的身份显然更近了。”

　　实际上，庞大集团借巴博斯进军整车制造的计划正在逐渐显现。庞大集团巴博斯品牌运营总监李俊成表示：“我们拥有独立的品牌经营理念，是已经量产化的改装品牌，希望大家把我们看做是一个整车品牌制造商。”

　　造车梦难弃

　　从收购萨博失败到向“改装”前进，庞大的造车决心一直“坚挺”。

　　此次借道巴博斯进军整车制造，对于庞大集团来讲已经属于“二进宫”了。

　　早在去年5月份，庞大集团便宣布与瑞典汽车(萨博汽车母公司)签署战略合作协议，庞大集团将向萨博汽车购买汽车并收购瑞典汽车24%的股份，以此来与萨博汽车成立合资公司。不过，汽车经销商身份的庞大集团并不具备整车生产资质，因此，为了能与萨博汽车实现合资造车，庞大集团准备联合青年集团一起收购瑞典汽车股权。一个月后，庞大集团、青年集团和瑞典汽车签署新的合作备忘录，庞大集团将和青年集团共同出资2.45亿欧元收购瑞典汽车53.9%的股权，进而对萨博汽车实现控股。

　　让各方意想不到的是，从去年9月底开始，萨博汽车便启动了破产保护程序，进入自由重组阶段。在此情况下，庞大集团和青年集团改变了打法，计划共同出资1亿欧元收购萨博汽车100%的股权。不过，萨博汽车前母公司通用汽车(2010年1月，通用将萨博汽车出售给瑞典汽车)却随即站出来反对，不支持瑞典汽车公司将萨博汽车出售给中国企业。在通用的强势姿态下，去年12月，萨博汽车向瑞典维纳什堡地区法院申请破产清算，并于当日获得批准，这一判决结果结束了“二庞”与萨博汽车历时大半年的收购谈判，收购萨博一事也无奈以失败告终。

　　“这次（指收购萨博）我们做了一个坏决策，坏决策结出坏果子。如今，我们必须弥补损失，让公司正常经营下去。”庞庆华在萨博破产清算后，曾如是向记者表达。但从庞大集团现在的举动看，其进军整车制造的决心似乎一直“坚挺”。

　　庞大的挑战

　　借进军整车来改变目前的弱势地位，庞大心思明确但挑战巨大。

　　实际上，在庞庆华看来，进军整车制造是其不得不走的一步棋。

　　“现在无论是自主品牌企业还是合资品牌企业，向经销商压库、单方面收取保证金等暗箱操作情况比比皆是，当遭遇市场波动时，一般都是经销商在做‘炮灰’。得不到重视和支持的经销商，很难和整车厂家争取自己的权益。”在谈到这个问题时，庞显得有些激动。

　　一位业内人士称，生产商和经销商的不对等地位，理论上讲很难改变或者说无法改变，庞大集团在这方面有着深刻的体会，作为集团化经营的大经销商，庞大集团一直在试图打破这种不平等境遇。“更何况，庞大集团还要考虑其在资本市场的表现。”该业内人士表示，庞大集团股票从去年4月28日上市至今，其股价缩水幅度已经超过了80%，“究其原因，投资者对处于弱势地位的经销商发展前景不看好，是个关键因素。”

　　为了改变弱势处境，庞庆华一次次地试着向整车制造环节挺进，只不过，对其而言，不确定因素依然还有很多。

　　首先，在整车制造领域，庞大集团很难突破政府这道坎。

　　不久前，出于控制新增整车产能等目的，国家工信部正式颁布并实施了《乘用车生产企业及产品准入管理规则》(以下简称《规则》)，《规则》中首次对整车企业的技术条件和开发能力做出了详细规定，并强调了企业应具备产品设计、长期战略、质量检测等自主能力。这也意味着整车制造新项目的审批门槛将大幅提高。“与改装车生产资质不同，整车制造的审批流程更为严格，其中包含对企业研发实力等多个环节的考量。”汽车业知名分析师贾新光认为，“因此，虽然说获得改装车生产资质后，庞大集团在形象上向整车制造接近了，但这毕竟属于两套审批流程，庞大集团未来间接获得整车生产资质的难度依然很大。”

　　其次，有业内人士认为，就算庞大集团最终能获得整车生产资质，考虑到国内汽车市场竞争环境日益激烈以及庞大目前在研发、制造环节的相对弱势，其未来突围的前景也将十分困难。

　　痴心不改的庞大，在整车制造这条路上将会走向何方？我们拭目以待。