“合乘打车”能走多远

　　

　　■王 硕

　　一段时间以来，“打车难”成为北京市民出行的难题。北京市有关部门负责人近日就此表示，该市鼓励乘客合乘出租车，以提高出租车运营效率，缓解市民节假日、恶劣天气尤其是上下班高峰期“打车难”问题。根据相关规定，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。此外，电话叫车热线也可提供“合乘打车”预约业务。合乘打车是否具有操作性，北京市民及出租车司机有何看法？笔者就此进行了调查。

　　合乘初体验

　　3月27日下午1时，笔者拨通了“96106”北京出租车叫车热线，询问是否可以预约合乘打车。接线员表示，合乘需笔者本人提供同行乘客。当笔者表示自己并没有同行乘客，需要叫车热线帮忙安排合乘乘客时，接线员表示，“我们可以帮您预约空车，但是合乘我们没办法保证”。当笔者再次强调只想预约合乘打车业务时，接线员表示没办法提供这项服务。

　　看来，通过电话叫车热线找到合乘者的几率并不是很大，那么出租车合乘在现实操作中又会有怎样的情况呢？有过合乘打车经历的北京市民任先生，向笔者讲述了不久前他的一次不知能不能算得上合乘的打车经历。

　　那天晚上8点左右，任先生在北京市西城区三里河附近刚坐上好不容易拦下的出租车，迎面就跑过来两个女孩，问能不能合乘一下，说出租车实在太难打。听明对方来意，任先生欣然接受了对方的请求，“合乘能帮到别人，自己也不亏，不是挺好嘛！”任先生下车时，车费还没有超过起步价，在跟司机和两个女孩商量后，任先生付给了司机10元钱打车费。

　　乘客有顾虑

　　尽管合乘打车可以在一定程度上缓解“打车难”问题，但不少北京市民对此有顾虑。在笔者调查采访中，合乘是否安全、费用计算是否公平是人们考虑最多的问题。“如果路程较近，比如起步价以内的合乘打车我是愿意接受的，但是如果路程较远，合乘者的目的地各不相同，我就会觉得比较麻烦了，而且车费的计算问题上我也会有所顾虑，如果以后有为合乘打车而特制的计价器就好了。”一位市民表示。

　　经常打车上下班的张小姐考虑更多的是自己的安全问题。“与其跟他人合乘，不如自己一人打车，尽管要付全额车费，却避免了不必要的危险和麻烦。”张小姐说。

　　司机挺无奈

　　3月28日下午1点半左右，笔者在某饭店门前坐上一辆出租车，见附近还有几位要打车的乘客，笔者询问司机是否可以跟其他几位候车的乘客合乘打车，司机朱师傅表示他们不负责协商合乘打车，“你们可以自己协商”。

　　朱师傅对笔者说，他很少拉合乘的活儿，“怎么说呢，对我们来说还是有些麻烦，比如说发票，就没法打两张”。“还有一个问题，就是容易招来投诉。”朱师傅说，因为乘客目的地不同，司机不可避免地会在选择路线上与乘客有分歧，“如果乘客投诉我们绕路，我们也没法解释清楚，这事儿挺无奈。”

　　●手 记

　　推广合乘有点难

　　

　　从理论上来说，合乘打车可以提高出租车的使用率，也符合现在低碳环保的出行理念，然而，要推广合乘打车却没有想象的那么简单。

　　据了解，北京市早在几年前就有类似的规定，允许乘客合乘打车。几年过去了，对合乘打车有深入了解的人并不多，推广效果难以让人满意。笔者调查发现，很多市民还无法分清非法拼车和合乘打车的区别。另外，分摊车费的比例究竟是多少，很多乘客还不甚了解。

　　由于消费者有顾虑，司机师傅怕麻烦及合乘打车规则不完善等问题的存在，推广合乘打车目前还面临不少障碍。看来，通过推广合乘打车来缓解打车难及交通拥堵问题，还有很长的路要走。