合资自主品牌车企扎堆上市

　　有多家车企表示将在11月22日开幕的广州国际车展实现其合资自主车型处女秀。尽管此前披露的这些合资自主车型可能不会亮相，或者顶多以概念车形象示人，但各车企对合资自主的追逐之势已现端倪。

　　新金融记者 杨晶

　　2011年是“合资自主”的量产元年，诞生近半年“合资自主”的星星之火显然已有燎原之势。11月18日晚，昌河铃木自主车型派喜(Splash)正式上市，抢在东风日产启辰之前，成为继广汽本田理念S1、上汽通用五菱宝骏630之后，第三个上市的合资自主品牌。

　　在理念、宝骏、派喜和即将量产的启辰之后，一汽大众、上海大众、东风本田也先后推出开利、天越、思铭等合资自主品牌；随后北京现代、长安福特、长安马自达、广汽丰田等也跃跃欲试，甚至连豪华车品牌宝马也宣布要搞合资自主。一时间，“合资自主”同“新能源汽车”一样，成为中国车市备受关注的热门词汇。

　　事实上，已经有多家车企表示将在11月22日开幕的广州国际车展实现其合资自主车型处女秀。尽管此前披露的这些合资自主车型可能不会亮相，或者顶多以概念车形象示人，但各车企对合资自主的追逐之势已现端倪。

　　冲击中低端市场

　　“宝骏上市时选择在8个二线城市同时发布，就是为了体现其主攻二、三线城市的经销理念。”上汽通用五菱公关钱惟锦表示，“二线及三、四线城市将是宝骏未来的主要市场。”

　　从目前公布的品牌看，合资自主的定位无疑是中低端市场，主要集中在三、四线城市，而这里正是本土自主品牌的传统领地。

　　2011年4月，广汽本田理念S1正式上市，半年内理念S1销量超过1.8万台，月均销量3000台。而四个月后上市的上汽通用五菱宝骏630，前两个月的销量已接近8000台，订单数超过10000台，十月单月销量超过5000台。

　　从绝对数字上来看，合资自主品牌的销量暂未对中低端市场形成强有力的冲击，但是从10月车市大趋势上来看，合资自主前景不容小觑。

　　乘联会最新统计数据显示，10月份，全国乘用车销量111.13万辆，环比下降12.9%，同比下降4.2%。而主要占据中低端市场的自主品牌则全部遭遇滑铁卢，奇瑞、比亚迪、吉利等纷纷退出销量前十，自主品牌市场占有率进一步下降。

　　“今年中国的汽车市场发生了明显的变化，一线城市的新车市场已基本饱和，二线甚至是三、四线城市成为未来车市的重点。”同济大学陈荣章教授告诉记者。

　　国家信息中心主任徐长明说：“2010年中国的汽车千人保有量约为50辆，仅相当于美国1917年的水平，世界排名八十多位。”目前大多数未购车的人群集中在对汽车价格十分敏感的三、四线城市及农村。

　　要让合资品牌降价迎合中低端市场显然不现实。而经过融合和改造，生产一些低成本车，投入三、四线城市，这样既能保持原有的合资品牌定位，又能凭借其品牌的良好口碑、先进技术和管理理念来与自主品牌抢占市场，无疑是一项有益无害的举措。

　　但是对于品牌、技术和经营网络都不够成熟的自主品牌来说则是当头一棒。

　　根据乘联会的统计，继合资品牌2007年夺得A0级轿车市场的半壁江山后，2009年又占去SUV市场50%以上的份额，到2010年又把MPV市场主导地位夺走。

　　只有在A00级轿车和微型客车市场，自主品牌占有率大于50%。如今合资品牌又纷纷推出自主品牌来抢占小型车市场，已被销量搞得焦头烂额的自主品牌无疑是欲哭无泪。

　　新能源受青睐

　　“宝骏不是合资自主品牌，而是真正的自主品牌，只是我们有个合资背景而已。“钱惟锦表示。在各大合资车企对合资自主竞相追捧之时，最早涉足这一领域的上汽通用五菱却在极力撇清这一身份。

　　尽管上汽通用五菱早在2008年即公布了宝骏概念车型，但是上市一再推迟，2011年4月，广汽本田抢先推出了理念S1，成为国内首个上市的合资自主品牌。

　　然而，从技术开发背景上来看，“第一个吃螃蟹”的理念S1，并没有实现真正意义上的二次开发，它仅相当于老款本田思迪的改款和细节缩水车型。

　　“老旧车型改头换面当成自主品牌来卖，在很长一段时间里成为人们对合资自主的主要隐忧。”资深汽车行业分析师贾新光表示。

　　和理念S1不同的是，之后上市的宝骏630整个车身和平台都是全新开发的，只不过在开发过程中，整合了双方的资源。

　　“为了开发宝骏630，上汽通用五菱累计投入10亿元人民币，开发流程采用了通用汽车的标准体系，由上海通用旗下的泛亚技术中心和上汽通用五菱研发部门共同开发设计，是引进、消化、吸收、再创新的产物。”钱惟锦告诉记者。

　　事实上，纵观其他车企即将发布的合资自主品牌，车型改造早已不是主流，节能、新能源成为各个合资自主青睐的重点。

　　北京现代汽车总经理卢载万曾表示，北京现代的自主品牌将在广州车展上正式发布。据了解，这款全新自主品牌为纯电动汽车，随后还将推出混合动力车型。

　　11月8日，华晨宝马企业事务副总裁孟庆如也透露，华晨宝马的新能源自主品牌将在明年上半年发布，这将成为首个在华推出自主品牌、且致力于新能源技术的豪车品牌。

　　“合资自主要发展，改造只能是最初的尝试，更多的还是需要新的技术研发。”贾新光表示。

　　“经历了十多年的迅速发展，很多人对‘市场换技术’的设想渐渐失去信心，合资自主的出现应该成为一个转变的契机。”陈荣章指出。

　　分渠道销售是必然

　　不只是在技术方面，合资自主在渠道建设方面也选择了不同的道路。

　　在广汽本田的经销店里，理念S1与雅阁、锋范、飞度、歌诗图等摆放在一起。截至目前，广汽本田在全国有470家特约店和65家二级特约店。

　　然而，宝骏没有选择理念S1这种渠道共享、双品牌运营的网络模式。尽管上汽通用五菱在全国共有845个销售网点、934个服务网点，但宝骏还是选择了升级原乐驰经销商和新建4S店并举的方式，在全国20多个省、市、自治区建立120多家经销网点，计划年底将达到150家。

　　对于销售模式的选择，还未正式上市的东风日产启辰则更明确地提出了“专属渠道、服务共网”的“最新模式”。即在销售上，启辰独立建网，与NISSAN品牌分渠道销售；在服务上，启辰品牌还可利用通过认证的NISSAN专营店，享受同等服务。

　　启辰首家专营店已于10月28日在深圳落成。东风日产表示，启辰销售网络到明年上市时将达到100家，到2015年要达到250家。

　　“共享渠道或分渠道销售各有利弊。原合资品牌的销售网络较为完善，直接共享可以降低成本、便于管理。”陈荣章表示，“建立新的网络成本较高，尤其是品牌市场地位还未确立的时候，经营压力和风险都会更大。”

　　“但是从长远看，合资自主品牌的目标市场和品牌定位同原合资品牌都不相同，加上此前合资车企在三、四线城市的布局不够完善，分渠道销售将会成为合资自主销售的必然选择。”陈荣章表示。