新能源车遭遇成本之虑：比亚迪要价贵过宝马

　　从概念炒作转向产品落地

　　新能源车如何叫好又叫座？

　　□记者王毅鹏  制图邬思蓓

　　公众的心理预期正描绘出电动车“落地”之后不得不面对的尴尬逻辑，当新能源纸上谈兵的炒概念时代渐行渐远之后，电动车的发展不得不接受有关价格、售后以及技术方面的市场考验。对于环境可持续发展的期许，找寻可替代能源似乎是一条必经之路，然而在获得公众的“叫好”同时，如何依然“叫座”仍是一道复杂的问题。

　　1  成本之虑，比亚迪要价贵过宝马

　　49.8万元！昨日当上海通用宣布以进口方式引入中国的雪佛兰电动车沃蓝达的售价时，在场的媒体并没有感到惊讶，虽然它的车身大小只和雪佛兰科鲁兹相当，而后者的售价仅为11万元。显然，大家对于电动车的“高价”有足够的心理预期，这不仅仅是因为其拥有 “光鲜技术和进口身份”，更重要的是不久前，比亚迪也推出了一款纯电动车E6，要价37万元。这不禁让人默默猜度，“比亚迪都卖40万，通用卖50万又有何妨？ ”

　　公众的心理预期正描绘出电动车“落地”之后不得不面对的尴尬逻辑，当新能源纸上谈兵的炒概念时代渐行渐远之后，电动车的发展不得不接受有关价格、售后以及技术方面的市场考验。对于环境可持续发展的期许，找寻可替代能源似乎是一条必经之路，然而在获得公众的“叫好”同时，如何仍旧“叫座”依旧是一道复杂的问题。

　　“比亚迪太贵了，37万元的价格可以买到宝马的3系，奔驰的C系列。 ”历来以低价策略抢占市场份额的比亚迪，抛出其电动车价格策略之后，随即招来一片质疑声。

　　比亚迪方面解释称，在深圳被用作计程车的比亚迪E6私人购买可享受总共12万元的政府补贴。但事实上，补贴之后的25万元的售价仍比宝马的120i要贵36%，而比奥迪的A3贵16%。

　　在沃尔沃汽车公司全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖看来，电动车成本高昂是所有车厂不得不面对的问题。 “电池零部件成本大幅下降之前，电动车的整车成本很难下降。 ”数周之前，沃尔沃上海国际汽车城集团签署了一项有关新能源汽车战略合作的谅解备忘录，沃尔沃C30电动车将入华测试，而这款车也在广州车展上同步亮相。据悉，它与普通C30同样舒适、安全，同样配置齐全和具有驾驶乐趣，同时又能提供一次充电最大150公里的续航里程，而且二氧化碳排放几乎为零。

　　沈晖告诉记者，沃尔沃是第一家也是唯一一家批量生产电动车的豪华车品牌，其延续了沃尔沃一贯安全的DNA，经过了碰撞燃烧等测试，首批250辆车于2011年下半年开始向部分欧洲客户交付，明年将有30辆车辆进入中国测试，不过并不进行私人销售，其原因之一就在于成本过高对私人吸引力有限。

　　业内人士表示，中国的平均家庭可支配收入小于6万人民币，对于动则几十万元的新能源汽车而言，目前消费者优先考虑的并不是拯救地球。而在消费者会考虑买电动车之前，中国将要花费5到10年或者更长的时间来进行科技和基础设施的发展建设。

　　2  技术之争  三大技术孰优孰劣

　　纯电动轿车的高昂售价让私家车主望而却步，那么混合动力技术是否将成为现实可行的过渡方案？这正是目前业界争论的焦点。在混合动力技术占绝对优势的日系车阵营毫不掩饰他们对于混动前景的看好。马自达相关人士告诉记者，其实混合动力和电动车是未来的发展方向，但现在的中国市场更需要的是对内燃机车进行改造，应该从内燃机车下手，发展混合动力轿车。

　　而上海通用的专业人士则力挺“增程式插电”技术。 “增程式与混合动力的最大区别在于，增程式电池系统是串联的，混合动力是并联的。增程式的优势在于未来电池技术一旦成熟，可以直接将发动机去掉改成纯电动汽车，技术以及成本都非常低。 ”

　　一向谨慎的沃尔沃则将上述两种技术共同研发，以期在技术路线并不确定的当下增加胜算的筹码。除了纯电动C30之外，在本次车展上首次亮相的V60旅行车也正研发混合动力版。

　　“沃尔沃的电动车研发小组就在嘉定，在中国做研发没有任何技术专利的问题。 ”沈晖表示，“跨国车企可能因为知识产权的顾虑并不会把前瞻性的技术100%放在中国研发，而沃尔沃作为中国车厂拥有的豪车品牌则不存在上述问题。 ”在经过一系列的测试和研发之后，第二代的C30有望正式量产并投放市场，沈晖也希望在各方努力之下其成本控制已经降低到“一个合理的水平”，并表示“不排除未来在中国国产新能源汽车的可能。

　　某车企高层曾对记者表示，电动车目前面临成本和安全两大考题，何时能够量产的关键取决于这两大问题的解决速度。车用电池远比手机电池复杂，汽车使用环境恶劣，还有碰撞振动，因此对电池的安全系数要求非常高。

　　被喻为同一起跑线的新能源汽车技术，众车企显然选择了并非完全一致的道路，孰优孰劣目前还难以研判。不过，有关下一代汽车技术的争夺战，已经白热化。

　　对于新能源技术多头并进的局面，国家层面则给出了一个折中方案，“到2015年，新能源汽车初步实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上。到2020年，新能源汽车将实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。 ”

　　3  使用之忧  配套和售后的挑战

　　车展现场，通用雪佛兰沃蓝达给出了这样一个公示：“家用插座＋每月加油1次＝汽车电气革命”，并为我们描绘了这样一幅场景：“早晨，手机除了响起闹铃，还会提醒你的爱车电量已经满格。早餐时，用手机远程调节车内温度到24度，出发时直接进入温度适宜的车厢。一天工作结束开车回家，在来回60多公里的纯电动行驶之后，收到提醒充电的消息，于是在车库停好车后，从容地插上充电插头。还可以在手机上预设22点开始为爱车充电……”

　　通用汽车雪佛兰市场营销部部长任剑琼告诉记者，通过独创的Voltec电力驱动技术，找一个普通家用插座，充电6.5小时，雪佛兰Volt沃蓝达就可实现最高纯电力驱动里程80公里，北美首批Volt沃蓝达车主调研显示，80%的车主日常通勤往返里程在60公里左右。如果每天充电1次，并辅以每月加油1回，大多数车主就能从容应对每日的城市交通。 ”

　　在她看来，沃蓝达49.8万元的价格一点也不贵。电池组件系统提供6年15万公里的超长质保周期，在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的新车碰撞测试中，沃蓝达获得五星安全评级，全方位消除了消费者对电动汽车的各种疑虑。

　　此次在中国市场正式发售，上海通用在全国范围内优选了有新能源汽车消费基础的8个城市，由13家对新能源科技有浓厚兴趣的授权经销商，为消费者提供雪佛兰Volt沃蓝达专属销售和售后服务，车主通过拨打24小时双语专属服务热线，将获得全程“1对1”专享服务。如果车辆出现问题，将有专人上门取车送修并返还。

　　据悉，雪佛兰Volt沃蓝达去年底在北美上市，到今年10月，已经在美国27个州销售超过5100辆。今年10月更以1108台创单月销量新纪录。