顾镭揭秘北汽研发 萨博技术成为自主开发引擎

　　顾镭揭秘北汽研发

　　萨博技术成为自主开发引擎

　　本报记者 高薇 北京报道

　　2月24日，北汽鹏龙大厦21层，北汽研发总院院长顾镭的身旁出现了一些颇为陌生的面孔。“他们都是顾院团队的核心成员，好多是顾院从福特美国总部挖回来的海归。”北汽工作人员介绍。

　　据北汽公关部副部长赵炎介绍，“这次技术说明会是北汽首次对外展示其核心的自主研发体系，很多资料基本不对外开放。”可见，北汽研发总院这次是做足了准备，等待着外界的检阅。

　　面对媒体，顾镭则开门见山，“我想说的是，自2009年12月份收购萨博以后，北汽所有研发体系都在采取世界上比较先进的萨博的开发体系，所以至少在今年和明年我们主要推出的基于萨博技术的几款车，都不会在原车基础上做太多改进。”

　　形成九大平台

　　据顾镭介绍，北汽研发总院目前共有员工一千人左右，从2009年北汽收购萨博开始，研究院就从产品开发、能力建设等方面作出了直至2015年的整体规划。目前北汽已在萨博研发流程的基础之上，形成了一套完整的北汽整车自主开发流程。

　　记者了解到，北汽研究总院从2009年专利只有12个，到2010年底新增专利授权42项，2011年全年申报236个，今年计划申报专利也将超过200个。

　　“目前，北汽自主品牌产品主要有9个平台，其中有四大平台依托萨博技术，而这其中有1个是在前3个平台基础上开发出来的全新平台。”顾镭说。这九大平台包括越野车及军车平台、以萨博平台为主的轿车平台以及在前三个平台基础上开发出来的全新豪华车平台。此外，北汽还同时拥有两个小型车的平台，即生产威旺微车的交叉型车平台和 A0级轿车平台。

　　“北汽会将其依托萨博技术开发出来的车型安排在顺义基地投产，该基地设计年产能30万辆，将于今年下半年正式投产。而威旺微车及A0级轿车的生产基地则在湖南株洲。此外，北汽收购广州宝龙和重庆银翔后的生产基地也正在建设，预计会在今年年底或明年年初相继投产。” 顾镭称。

　　每年推五款新车

　　在顾镭看来，在“北京牌”的研发初期，尽量向原萨博车型靠拢将有利于整车生产的质量稳定性。除去整车外，北汽在动力系统方面也最大化地保持了原有萨博的特色。

　　“我们预计北汽未来每年可能要上市五款车型，按照这么一个规模，我们研发总院每年必须具备同时研发15款整车的能力，为此我们已在设计能力，整车性能开发能力，实验试制评价能力，技术支持能力和萨博技术消化吸收能力上有所准备。”顾镭称。

　　也正因此，顾镭表示，虽然目前北汽研究总院的工作是以萨博技术为基础，但他更为看重的是如何让北汽从中形成自己的造血能力。“我们现在所有实验的验证方法，都会转化成北汽自己的设计指南，这样基本上今年年底C70G完成下线的时候，北汽就会把整个的一套流程，包括实验验证方法完成。”顾镭说，“虽然这样一开始会让大家觉得慢，但是在产品出来以后，整个研究院的实力也会上一个台阶。”

　　月入10亿 比亚迪借S6输血

　　本报记者 刘俊晶 北京报道

　　在自主品牌阵营里，比亚迪一直都是属于不甘于平庸的那一类——继创造“F3神话”后，由S6缔造的比亚迪版“林书豪”大有取而代之之势。数据显示：比亚迪首款SUV车型S6自上市以来销量迅速攀升，2011年12月份销量达到15012辆，在国内市场SUV销量中的份额为8.04%，排名第三。1月份数据显示，由于受到春节长假的影响，各品牌车型销量都大幅回落，S6的销量回落至6000辆，但依然进入了销量前十。

　　比亚迪公司副总裁、财务总监吴经胜表示：“虽然S6卖得很好，但是我们不会盲目地扩充(S6)的产能。比亚迪现在要走得稳健一些，我们要的是健康的发展。”在经历经销商退网事件、裁员风波之后，比亚迪希望“林书豪”的状态保持得更久。

　　在去年5月上市后，S6便勾勒出一条平滑向上的销量曲线。相比于此前F3以“广泛布局”方式取得的业绩，这条曲线的含金量更高。“S6最初计划定价在15万元，后来经过衡量，锁定为10万元左右。”比亚迪公关部总监张小锐向《华夏时报》记者透露，“我们索性将售价做到最低，这种低售价的门槛是其他厂商无法逾越的。”

　　以低价取得销量，不仅再次缔造了F3的神话，更为重要的是，S6的热销在一定程度上缓解了比亚迪本已吃紧的资金链。“如果定价高一些，销量势必受影响，(但考虑销量因素)其实最终的利润是一样的。”吴经胜表示。

　　据了解，比亚迪S6的盈亏界限是月销售3000辆。“我们预期月销量在七八千辆时可以达到10% 的毛利率，但是现在1.2万辆的销量实现毛利率为15%。”比亚迪相关人士透露。

　　以S6市场售价8.29万元计算，在销量与售价稳定的情况下，S6每月将为比亚迪带来10亿元以上的营业收入。如此推算，在今年一年内，仅S6一款车就将为比亚迪贡献营业收入达120亿元。

　　不仅如此，S6月入10亿元的营收对于缓解比亚迪资金紧张意义重大。截至2011年三季度末，比亚迪总资产626亿元，负债总额为397亿元，资产负债率达63.4% 。比亚迪近期发行公司债的计划正是对资金渴求的证据之一。

　　与此同时，比亚迪A股上市招股书透露的信息表明，自2008年至2010年，比亚迪的退税和财政补贴合计达24.8亿元，占过去3年90亿元利润总额的 27.56%。这意味着过去 3 年，比亚迪净利润的近三成来自政府补贴和税收优惠政策。对此，华融证券分析师赵宇告诉记者，“以低价打市场这一策略本身就会造成企业的资金压力，但S6等新车型的畅销，缓解了比亚迪的现金压力。”

　　但业界人士认为，以低价策略和外观模仿赢得市场，S6尚存一定风险。据了解，比亚迪传统主打车型F3自去年以来销量持续下滑，今年1月销量则降为1.5万辆，较其顶峰时惨遭腰斩。对此，比亚迪方面表示，“比亚迪坚持技术创新和研发，S6运用的是比亚迪技术的沉淀，科技含量非常高。此外，比亚迪横跨IT、汽车和新能源三个领域，S6的质量监控引入了最先进的IT质量管理，保证了产品的高质量。”

　　S6的未来还将交给市场去检验，但正如吴经胜所言，“S6销量的打开可以恢复市场对比亚迪的信心，这比单辆车的利润率更重要。”