本报讯(记者陈诚 见习记者蔡木子)15日凌晨4时，随着一列CRH5型动车组驶入武汉动车基地汉口动车组运用所，京广铁路北线动车组换型工作正式启动。对此，武汉铁路局相关人士向记者表示，换下来的CRH2型很大可能被混合到武广高铁上跑，武广高铁降速和降价预言已经进入实际准备期。专家分析，此举意味着武广高铁正酝酿进入多元化票价时代。

　　据了解，武汉目前开往北京的有两趟动车组，均在汉口站始发，分别为D121/122次和D124/125次，采用的是CRH2A型动车组，时速为250公里。此次武汉铁路局引进的CRH5型动车组共10列，全部为北车长春车辆厂生产，时速仍然为250公里。之前，武汉铁路局配属的动车组全部是南车青岛四方车辆厂生产的CRH2型动车组，时速从250公里到350公里。

　　为什么把CRH2A型动车组换下，引进CRH5型动车组？武汉动车基地的一位工作人员向记者表示，CRH5是一款高寒动车组，能在±40℃的环境下保持正常运行，是目前国内唯一能够畅行南北的动车组。不过，除了这一原因外，工作人员还表示目前武广线所有的高铁动车全部是CRH2型列车，把现有武汉开往北京线的动车换下来，很大可能是换到武广高铁上跑。“现在武广高铁动车组主要是CRH2C，在我们基地的武汉动车组运用所进行维修，以后如果把CRH2A车放到武广跑，考虑到同一厂家、同一系列的车型，维修更加方便一些。”工作人员告诉记者，武广高铁多种时速动车混编，以及票价多种选择的时代或已经进入准备期。

　　武汉铁路局相关人士在接受记者采访时表示，虽然目前还没有得到明确指示，要将武汉到北京动车组换下来的车型混编入武广高铁线，但据铁道部部长此前对媒体的说法，依据目前的时间点来看，动车组2型车是由青岛产，“但是生产时间也不是想要哪种，随时就能生产出来的，铁道部应该也是全盘考虑”，此次武汉至北京动车组换型的工作，极有可能是高铁顺应民意改革的一个重要信号。

　　铁道部：高铁将降速票价适当下降

　　目前，武广高铁开行的最高时速达到了350公里每小时。就在上月，铁道部部长盛光祖在铁路系统电视电话会议上指出，高铁将降速至300公里以内，一是为了安全更有保障，二是票价也有望由此适当下降。

　　盛光祖表示，从客观实际出发，在科学确定铁路建设标准的同时，还要合理确定速度匹配的、适应人民群众需求的列车开行模式。在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。

　　盛光祖透露，今年7月1日全国铁路运行图调整时，将实施混合运行模式。一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择。

　　二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。

　　三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。

　　记者陈诚 见习记者蔡木子