CCTV2《今日观察》系列节目

　　《聚焦物流顽症》之八

　　借助信息化技术，物美在物流环节的一个小小改进，就提高了它们的效率。

　　传统的蔬菜分拣过程中，第一步要统一卸下来收货、称重，给供应商结帐，第二步分拣中心根据市内超市门店的需要再称一次，然后用插车把菜运到一个叫做码头的地方等待发往门店。这个工作流程需要对每一个批次的蔬菜搬运两次，称量两次，导致蔬菜备受折腾。

　　2010年6月，物美借助一项企业信息管理技术，变换了一种工作思路，他们在门店加装了分析顾客购买习惯的软件，随时统计蔬菜的需求量，推测出采购量，给供应商和分拣中心同时下订单，分拣中心拿到各个门店的订单后，只需要按照每个超市的订货量在电子秤上称量一次，然后打印订单标签，根据标签把蔬菜运往门店码头，就完成了全部分拣工作，给供应商的货款随着分拣结束也就同步统计出来了。

　　在另外一家拥有50多名司机的中型运输公司，我们也发现，传统的调度搁架上已经落满尘土，改放了达务，车队的负责人则坐在电脑前通过上网监控他发出去的车辆。由于有专业的信息公司通过网络整合物流信息，提供配对服务，运输公司收到订单后，只需要把订单输入电脑结合地图，把一个区域里的送货任务集中发给一名司机，就完成了全部调度工作，再也不用手工填写调度单了，电脑还能按照最近距离，最省油模式，给司机算出最精确最佳路线，不但省了调度的算计，也让司机不用在路上空跑。

　　秦娟：物美借助企业信息管理技术减少损耗和时间

　　(北京物美商业集团股份有限公司供应链经理)

　　以前我们肯定要卸货、称重、入库以后，才能分配到门店，现在我们通过SAP系统直接看到我们门店的订单，在我们的生鲜工作台上，直接边卸，边分拨到门店订单，这样就减少一次称重，大大减少了损耗，而且提高了时间。基本上我们的员工能提前两个小时下班，在同等量的情况下。

　　刘树德：中型运输公司通过上网监控调度车辆

　　(海佳吉快云公司北京分公司车辆调度)

　　如果我要查一下59912车辆的信息，车辆在哪里就显示出来了，比如显示在北纬路附近，时速多少。如果是附近有提货往各地拉货的，可以打电话直接和司机联系，或者和业务员联系，大大节省时间。

　　刘先生：通过网络整合物流信息提高效益

　　(货车司机)

　　我安了GPS，一年连管理费用是1000元。通了电后，放着就不用管了。这样公司就知道我什么时间回来，把货给我调整好，装上车，我能多跑一趟。以前跑四趟，从北京到呼和浩特，现在安GPS之后，能跑五趟，对司机来讲效益高一点。

　　戴定一：我们的物流一定要做大、做专

　　(中国物流与采购联合会副会长  《今日观察》特邀评论员)

　　物美的一个小的提高效率的动作带来很大效益的例子在物流界其实很常见。在这个过程中，会又加上很多的技术措施，使得它的流程从最初的销售开始，就有基于信息的一种决策方案，这个方案发到采购中心，由采购形成了方案，再发给物流中心，形成物流的方案，这些方案最后反馈到企业内部的ERP，形成每个工种的作业方案。

　　除了要大力发展物美这样的专业物流之外，我们还有很重要的一个工作，就是整合那些基础性的、通用性的服务，建立遍布全国的运输网络、快递网络、仓储网络等等这样一些系统。近年来，我们在这方面也有了一些新的进展，一些大型的运输公司和快递公司的网络开始发展很快。同时，我们也看到利用信息技术在这个领域里的一些新发展，各地都会有一些信息公司在整合当地分散的车辆信息，或者是货源信息来给他们提供配对的服务。总的来讲，我们的物流一是要做专，二是要做大。做专主要是指流程要尽量专业化，做大主要是公共、基础的服务体系要建成规模化、集约化的网络。

　　何帆：解决中国制造的升级换代  真正的关键在服务业

　　(《今日观察》评论员)

　　在中国发展物流业，不仅要靠小的创新，还要靠大的系统。我们的物流和仓储行业在过去这些年里的发展速度很快，但实际上它面临着转型。我们过去物流和仓储是粗放型的，就是一个苦力工厂、苦力公司，它是靠卖力气把东西从一个地方运到另外一个地方，现在粗放型的发展越来越艰难了。

　　宁波一个老板跟我表示，原来跑运输大约拉2000个柜子能够赚的利润，现在得拉一万个柜子也不一定能够赚得回来，因为现在各种成本都在上升，而且竞争越来越激烈。所以我们现在要学习沃尔玛，真正做一个物流企业，实际上就是如何用现代的技术整合信息，然后才能够称王称霸。整体上来说，我们把这些行业叫做为生产者服务的服务业，只有把为生产者服务的服务业做好，中国的制造业才能够真正升级换代，所以解决中国制造的升级换代，也是工夫在室外，真正关键在服务业。

　　智能物流给力零售业跨越式发展

　　沃尔玛，全世界最大的零售商，在刚刚结束的世界五百强排名中，再次以4，218亿美元的巨额销售收入排名第一。“永远低价”是沃尔玛是沃尔玛提出的响亮口号。然而，最近记者在深圳采访时发现，在中国消费者心中，沃尔玛的低价优势不如在美国那么明显。

　　在北京，记者在5月1号到5月9号期间，随机对比了沃尔玛、美廉美和家乐福三家超市的27种同样规格的商品，发现有20种商品沃尔玛的价格高于其他两家。比如，2.5升可乐，沃尔玛为5.8元、美廉美为4.95元、家乐福为5.7元，其中三种价格持平，四种低于另外两家。比如蓝月亮洗衣液2公斤装，沃尔玛32.8元、美廉美34.2元、家乐福33.8元。

　　自从1996年沃尔玛进入中国以后，15年时间，它在中国开设了279家各类门店，但却并没有大规模应用卫星定位，射频识别码等在美国已经非常流行的先进物流技术。而在美国，沃尔玛有各种规模的店面4304家，1987年沃尔玛25周年的时候，在美国已经开了1198家店面，为此，他们发射了美国第一颗私人商业卫星，采集全美众多供应商和门店的销售信息，从而实现物流的动态掌握。沃尔玛曾经在2005年要求前100家供应商必须在出厂的商品上粘贴射频识别条码，也就是常说的IFID码，通常使用的条形码需要用机器读写才能识别，但是射频识别码自身含有芯片，可以自己发射信息，让沃尔玛在运输、收获、上架的全部流程中，都知道每一个商品的位置，什么时候需要补充货品，再自动分界线上哪些东西要被机器手臂推出分解，贴上智能标签，沃尔玛的货物管理就变得非常高效。沃尔玛负责库存管理的经理在接受采访时表示，类似IFID这样的技术，未来可能会被引入到，但是目前成本是必须考虑的因素。

　　许明仁：技术是一种平衡

　　(沃尔玛中国库存管理高级总监)

　　技术是一种平衡，根据我们所处的市场环境对比我们实际的成本是什么，所以在技术投资、资本投资和人力投资之间，我们总是会找到一个点来平衡我们整个的系统。

　　戴定一：沃尔玛发射通讯卫星来保证信息流畅和管理精细化

　　(中国物流与采购联合会副会长  《今日观察》特邀评论员)

　　沃尔玛的成功开创了一个奇迹，因为它整合了最分散的资源、最分散的市场和最分散的渠道成为世界第一大的经济实体，所以这是一个整合的成功案例。沃尔玛的物流配送体系非常严格和科学，在美国，它在方圆500公里范围内会配一个配送中心，覆盖的门店大约在120个左右，这样一个高度集中，管理和配送方式是它的一个经验。

　　另外，沃尔玛还采用高科技的信息化技术。比如它有自己的卫星系统，通过卫星，沃尔玛可以每一个小时汇总一遍全球门店的数据。曾经有这样一个案例，在夏天季节温度变化很快的时候，他可以根据全球门店的西瓜销售的信息资料，每一个小时去调一次价格，来适应市场的变化，扩大销售，这是它管理水平精细化的一个非常重要的标准。这个卫星系统是他自己发射和推动的，大概花了4亿美元发射一颗自己专用的通讯卫星，这样来保证信息流畅和管理精细化。

　　何帆：沃尔玛——信息为王

　　(《今日观察》评论员)

　　表面上看，沃尔玛是一个比较低端的企业，就是卖卫生纸和牙膏的，其实它用了新技术在里面，推到最后就完成了一个革命，所谓信息为王，所以它把所有信息都掌握在自己手里。比如沃尔玛有很多奇怪的雇员，他雇佣了很多统计学家和气象学家，用统计学家来分析信息，最后得到很多有趣的结论。举个例子，他们发现在暴风雨来临的时候，人们会喝更多的啤酒，会买更多不插电的玩具，所以沃尔玛的气象学家预报说暴风雨要来了，然后沃尔玛的销售主管就打电话给销售啤酒的企业说加班加点生产啤酒。

　　为什么沃尔玛在中国没有价格非常低？因为中国的沃尔玛和在美国的沃尔玛不一样，它在美国是一个零售企业，在中国，沃尔玛最主要做的事情是来采购，因为中国的劳动力比较廉价。中国是一个世界工厂，到最后都是给沃尔玛生产的。中国的东西卖到美国比卖到中国便宜，这就是因为包括物流在内，中国有很多为生产者服务的服务业没有跟上。比如卖到国外，一个生产衬衫的企业都不需要去铺销售的网络，直接在沃尔玛拿到一个大的定单，所以很多出口的企业变懒了，广交会都不去了，拿到定单后，五六条生产线就马上开工了。另外做物流和配送都有沃尔玛选择的UPS为企业提供服务。

　　戴定一：十二五期间会加快发展中国物流领域

　　在德国的杜塞尔多夫，世界第三大零售商麦德龙在这里开起了一家“未来商店”。在这里没有多少导购员，想买东西可爱的导购机器人会把你带到货架旁，在网站上看上了一款红酒，在家用手机记录下红酒的条形码扫描，到超市后直接使用手机扫描条码，然后到旁边的自动收款机前用你的手机结帐，一次轻松便捷的购物就完成了。在“未来商店”，每条鱼，每块肉产自在哪里？都能够被追踪到。介于射频识别技术的新型条码可以从生产到流通全程监控产品。可口可乐、IBM等90多家世界顶级供应商和UPS等物流公司在这里已经一起联合开发测试了三年，提供了一个“未来智能物流”的样本，用机器人来代替人识别商品，射频识别技术能让商品自主发射信号，在结合强大数据库和后台软件系统，智能物流的框架就实现了。

　　零售商提出智能物流，直接原因是要降低不断增加的物流成本。一般来说，物流成本占整个商品价格的10%左右，有些食品行业甚至达到了20%或者30%，但是采用智能物流系统调度后，配送成本有可能降到商品价格的5%以内。

　　1995年，比尔盖茨在他的《未来之路》一书中，首先提出了物联网的概念，物联网就是把所有物和互联网都连接在一起，实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。国际电信联盟随后将射频识别技术、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术等列入物联网关键技术。

　　2009年1月28日，美国IBM公司向美国总统奥巴马抛出了全新的概念“智慧地球”。计划将感应器嵌入和装备到电网、铁路、建筑、大坝、油气管道等各种物体中，形成物物相连，然后通过超级计算机和云计算将其整合，实现社会与物理世界融合，这一概念很快成为美国国家战略的一个部分，并被物流系统借用，催生出了“智能物流”的概念。

　　2009年8月7日，国务院总理温家宝在无锡提出了“感知中国”的理念，表示中国要抓住机遇，大力发展物联网技术，加快物联网的研发应用也首次写入政府工作报告。

　　戴定一：智能物流是信息化高度发展的更高阶段

　　(中国物流与采购联合会副会长  《今日观察》特邀评论员)

　　智能物流是信息化高度发展的一个更高阶段，它给我们带来的好处至少有几个方面：第一，物流成本会大大降低，物流最终是要解决成本问题；第二，会给我们的服务带来很多新的提升，因为物流除了解决成本问题以外，还会有比如速度、差错率、安全性以及可跟踪等等。其实智能物流的发展不一定都来自于物流本身，还会来自于一些其他领域，比如欧洲会根据环境保护的要求和相关的法律，要求所有的家电生产企业必须加装IFID，因为所有的产品最终的回收一定要有生产厂去负责。这个身份的识别对家电来讲是一个法律要求，那么一旦产品加装了IFID以后，物流商也可以去用，这就提高了物流管理，所以在很多环节上，都会有这样一些物流以外的需求来促使智能化、信息化的管理。

　　何帆：中国拥有万亿级的物流市场

　　(《今日观察》评论员)

　　我们现在要发展物联网和智能物流，就是我们现在要把物流和原来的互联网真正的连接上，连接上了之后，物流能够开口说话了，就变的智能了。国际电信联盟有一个报告描述未来的智能物流到底是什么样子的，那个感觉就跟我们看30年前的小灵通物流一样。比如开车的司机误操作了，车子会提醒你；比如你忘带手机了，你的公文包会提醒你带上手机；比如仓库里没人，货车司机进去以后把货卸了，就有一些在电脑屏幕前面监视的人，仓库里面整个都是自动化管理。这个报告描述的情景听起来，好像离我们很远，其实在我们身边已经有这种例子了。比如上海世博会就用了一些智能物流的概念，解决了交通拥挤问题。

　　为什么说未来物联网在中国的发展前景很广阔，有几个条件：首先我们的技术现在其实很先进，智能物流的一个关键技术就在传感网，在这个方面，中国已经走在了世界的技术前沿。其次，关键是中国幅员辽阔，人多，物流就也多，尤其是物流网。根据一个经验调查，物体流动之后，它的这个量是人流，物流是人流的30倍，那么未来中国将会是一个多么广阔的市场，至少是一个万亿级的市场，所以这对未来提升中国的经济是非常关键的。

　　阿方索·安东尼：激烈的竞争对降低物流成本非常有帮助

　　(欧洲物流协会主席)

　　实际上从全世界平均的物流成本来讲，在工业或者说制造业企业中，一般是7%，对于流通企业比如零售商，全球平均物流成本大约是15%，在中国货物平均物流成本在20%左右，中国的物流经理们的预期是，在未来几年，中国的物流基础设施还有信息技术的基础设施会有一个很大的发展，特别是在2015年到2016年甚至可能出现激烈竞争的局面，这对于降低物流成本是非常有帮助的。

　　何帆：发展智能物流  走好第一步非常关键

　　(《今日观察》评论员)

　　我们离国际先进的物流业差距还很远，但是我们的前景非常广阔，所以在物流业里，最后一公里非常关键。要发展智能物流，走好开头第一步非常关键，这需要政府政策的支持。另外，在走好第一步的时候，我们还要注意不能自己把自己的腿绊上，各个部门之间要加强合作，光电部门、交通部门要通力合作，必须意识到这是只争朝夕的事情，如果能抓准时机，我们就真的为未来中国经济培养出一个新兴的支柱产业。

　　戴定一：十二五期间会加快发展中国物流领域

　　(中国物流与采购联合会副会长  《今日观察》特邀评论员)

　　中国的物流发展是一个非常快速的领域，十二五期间，在物流信息化或者智能物流方面，最重要的领域是一些基础领域和监管领域。在公共设施方面，会对道路，车辆，集装箱等等的监管大大提高信息水平，而且是站在国际的前沿。第二个方面，我们会在一些关系民生的专业物流里，比如说食品、药品以及危险化学品的物流等等方面，政府会加大投入，使它更加规范、透明和智能化，所以我们会在十二五期间加快发展这些领域。

　　

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