华西都市报记者余行李鑫摄影吴小川

　　●省质监局：市面上的电动自行车出厂时都合格的，都被经销商改装提速

　　●市民黄女士：“电马儿”事故高发，与市民交通安全意识有关，与电动车快慢无关

　　●经销商：销量比几年前下降了八九成，如“逗硬”执行，我们都要关门

　　近日，国家四部委联合发文，要求整改电动自行车产业，限期淘汰在用“超标车”。

　　根据国家标准化委员会1999年颁布实施的相关标准，最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车均将禁止上路。

　　而据不完全统计，成都是与江浙、天津并列的三大电动自行车产地之一，全市电动自行车保有量就达300万台。

　　昨日记者调查发现，市面上几乎90%的“电马儿”车速、重量都超标，按照文件精神，属于应淘汰范围。成都300万电动自行车，是去是留？我省42家生产厂家出路何在？对此，记者展开调查。

　　市场现状

　　“电马儿

　　”街生意冷清

　　成都市锦江区经华南路，被称为“电马儿”一条街，有十余家电动自行车经营店。自2003年非典之后，电动自行车逐渐在成都流行。当地也形成了以玫瑰之约、都市风等几个大型品牌经营店为主的电动自行车商圈。

　　但与昔日生意红火相比，昨日下午，整个经华南路的店铺生意都十分冷清。走访了多家经销店后，华西都市报记者发现，几乎没有一辆电动自行车的速度在标准以内。仪表盘上，只有快挡、中挡、慢挡三个挡位。随手抬一下各种摩托车一样的“电马儿”，重量也不止40公斤。

　　“就算是山地自行车，稍微猛蹬一脚，时速也会超过20公里。”当地一名经营者告诉记者，1999年实行的强制性老国标，根本没有操作性。“行驶速度，电池续航能力从来都是消费者购车参考的重要标准，几乎90%的电动自行车都进行了提速。”

　　市民热议方便但的确不安全

　　满街跑的电动自行车，给成都市民带来出行方便的同时，也带来了安全隐患。因此它的去留，成为当前热议的话题。

　　“汽车买不起，公交车太挤，自行车又累，我还是觉得电瓶车方便。”昨日下午，在东门大桥旁推着“电马儿”等红灯的市民黄女士说，她认为取缔时速20公里以上的电动车不合理。她认为，“电马儿”事故高发，与市民交通安全意识有关，与电动车快慢无关。

　　但交通协管员张先生支持限制“电马儿”。他表示自己一天站街头，看到了太多电瓶车引起的事故。“那东西是肉包铁，有的人骑起‘飞叉叉’地跑，太吓人了。”张先生说。

　　网友“蓉城小少”则认为，电动自行车很环保，应该放开它的发展。但超标车在非机动车道行驶对骑自行车者生命安全构成威胁，所以唯一解决的办法还是只有禁止超标车生产和上路。

　　省质监局超速车都经商家改装

　　“我们将严格按照总局通知精神，进一步加强电动自行车生产环节监管力度。”对于四部委的最新通知，省质监局监督处相关工作人员李先生表示，早在今年4月27日，省公安局、省工商局、省质监局、省经信委等4部门也发布了相关通知，加强了对电动自行车的监管力度。

　　李先生表示，质监系统目前已建立了相关数据库，仅有符合国标要求的电动自行车能够纳入该数据库，而只有纳入数据库的车，才能在公安部门上户，“合法上路”。

　　而记者从今年一季度全省电动自行车抽检报告上看到，所有受检的电动车无论是速度还是重量都是合格的。抽检均合格，但市面上那些大量的超标电动车又是从何而来？对此，李先生表示国标对电瓶自行车速度限定得太低，消费者不接受。因此不少抽检合格的电动自行车出厂后，经销商一改装，速度又上去了。

　　行业观察

　　“如果逗硬执行新规，经销商都要关门”

　　成都电动自行车行业协会将紧急磋商对策

　　据相关业内人士介绍，成都是江浙、天津并列的第三大电动自行车生产地。保守估计，仅成都市的电动自行车保有量在300万辆以上。据相关部门统计，目前全省共有42家电动自行车生产企业(其中两家已停产)。

　　经华南路某品牌电动车经营者张先生说，“以前销售最火爆的时候，店里有五六个人都忙不过来。”而现在张先生则明显感到，由于处于机动车和非机动车的边缘地带，“电马儿”越来越不好卖了。

　　“去年开始，电机涨价、电池涨价，平均一辆车成本价上涨350元左右，零售价也涨了。”张先生说，前几年平均一天卖几十辆，而现在一天只能卖四五辆，每台车的利润也降至50元。“从去年开始，不少商家、经销商都已经抽身转行了。”张先生预言，如果相关部门“逗硬”执行，经华南路的经销商们都要关门。

　　“刚听到这个文件的时候很震惊。”昨日下午4点，成都市电动自行车行业协会副会长张银灿表示，协会会员将于本周内举行紧急磋商会，讨论应对措施。“老标准1999年颁布，已经实行了十几年，按标准5年一修订的规矩，早不符合时代需求。”张银灿认为，目前最应该做的就是尽快制定新的行业标准。成都一品牌电动自行车生产商则直言，一次性淘汰所有“超标”车，根本就是“天方夜谭”。

　　

分享到: