■赵云

　　 不久前，参加了中欧技术协会关于自主创新和自主品牌的一个研讨会，与会者对自主品牌的概念和自主创新的路径以及对合资自主批判的慷慨陈词着实令人敬仰。其中中欧技术协会会长徐秉金老先生可谓中国汽车工业的带头人和奠基人之一，其讲述与美日韩等多国进行加入世贸组织的汽车行业多边谈判，其中的细节令吾等后辈颇感新鲜，老一辈汽车人对中国汽车的感情及保护中国汽车的精神和原则恰是如今中国汽车主政者所缺乏的。然2个小时的会议结束，除了回顾历史和对当前中国汽车自主现状不满，希望与会记者摇旗呐喊，唯一场“愤青”聚会耳，会议结束，实质了了，人们甚至忘了刚才为什么血压升高。

　　 最近看到，奇瑞量子发布的12个品牌和品牌标识刚刚获得国家商标局的初审，重新启动的项目开始有了实质性动作。此前，奇瑞量子公司一个负责公关的小伙子拜访，向记者描述奇瑞量子的前世今生：一个不愿在合资大潮中失去自我主导的车企（似乎也错失了很多机会），一场关于自主与合资路径的新探索，一位带头大哥（郭谦）和一群高手（Volker Steinwascher此前是大众集团北美业务的负责人、Gert Hildebrand则刚从宝马集团MINI设计总监职位退下来）先锋试验，双方母公司没有强大的品牌依托，没有现成的产品可导入，只有人才、资金、政策（合资双方赋予）、相关行业的资源和一块创新的土壤，所有这一切，听起来像梁山加硅谷的混合体，但有着自由空气、自由土壤和自由精神的这股新势力展现出了新气象。

　　 实际上，看看中国汽车自主品牌的现状，在合资模式强力诱惑下，一些企业发展自主品牌和自我创新的意识渐渐被磨灭，但这无法指摘谁，企业逐利无可厚非，政策导向作用失效。在将近半年的中国汽车市场销售增速退潮趋势中，中国的自主车企受害更是首当其冲，合资自主渐成燎原对自主品牌形成了强烈的挤压，然反观奇瑞和长城们的海外战略，却进行得有声有色。他们在亚非拉等诸多第三世界国家的CKD工厂为其海外销售贡献良多，甚至在本土其母公司的份额越来越大。但一个必将面对的问题是，即使欠发达国家对汽车质量和汽车设计的要求也在提高，而奇瑞、长城、中华海外的农村包围城市，即从第三世界国家最终渗透到欧盟和美国则需要在这方面提升得更快。对于欧美市场而言，无论是奇瑞还是长城这样的国内品牌，在这些市场是没有品牌传承和美誉度的，甚至还背负“中国制造”的偏见。而一个由诸多曾经服务于大品牌的汽车工程师、设计师，以国际化标准创制出来的新品牌和新产品，显然更能为欧美市场所接受。

　　 所谓无内不稳，无外不强，从某种意义上，奇瑞量子的试验可能正在实践这样一条自主运作的路线：以一流人才，先进的零部件供应及研发体系、可靠的质量、出色设计、国际化标准打造出攻克欧美市场的利器。回过头来，在海外征战中博得名头镀金而归的新品牌开始跻身国内市场中跨国公司知名品牌行列，反哺本土市场。

　　 或许这是中国汽车实现自主抱负有益的尝试。