本报讯 6月30日京沪高铁将正式开通运营。昨天，记者从铁道部召开的京沪高铁新闻通气会获悉，京沪高铁开通后学生也可以享受优惠，按铁路部门规定的购票程序购买学生票将打七五折，打折后，300公里时速，北京到上海的二等座票价416元，250公里二等座票价为308元。学生票将比正常票价便宜百元以上。

　　昨天，在新闻通气会上，铁道部运输局综合部主任李军特别给即将放假的学生乘高铁购学生优惠票作了提醒。他表示京沪高铁开通后正值全国暑运，学生也可以以优惠的价格乘坐高铁。按照铁道部出台的规定，京沪高铁学生票将打七五折，学生只能购买二等座票。

　　昨天，记者通过铁路联网客票系统查询后发现京沪高铁的打折学生票要比原票价便宜100元以上。时速250公里北京南站到上海虹桥的二等座票现为410元，七五折后价格为308元，优惠102元；时速300公里北京南站到上海虹桥的二等座票现为555元，七五折后价格为416元，优惠139元。

　　李军表示，学生购票时只要按照铁路部门规定的购票程序，携带有效证件并按照规定的区间和次数就能购买到优惠的学生票。

　　昨天，铁道部新闻发言人王勇平表示，京沪高铁开通运营后，京沪之间将形成一条运力充足、产品多样的铁路运输大通道。

　　京沪高铁初期每天开行高速动车组列车90对。其中，时速300公里动车组列车63对，客座能力10.9万；时速250公里列车27对，客座能力4.5万。京沪高铁开通运营后，既有京沪铁路保留136.5对客车，同时再增加5对普速客车。也就是说，京沪高铁开通运营后，既有京沪线还有141.5对普通列车，总坐席数将达到31.9万。这其中包括直达特快列车、特快列车、快速列车和普通旅客列车。这些列车分别设有软卧车厢、硬卧车厢、软座车厢和硬座车厢。最便宜的硬座票价仅为158元。

　　另据了解，自7月1日起，在京沪高铁上将开行距离最远的北京南至福州D301/2次列车，途经八个省市。该列车开行后，全程运行时间13小时36分。较目前开行的直达特快列车Z59/60次缩短6小时、快速列车K45/6次缩短近9小时。

　　王勇平表示，京沪铁路通道的运行模式还将是未来客货并行铁路运输大通道的示范和样板。未来几年，京哈铁路通道、京广铁路通道、陇海铁路通道、沪昆铁路通道等都将按照京沪铁路通道的运行模式安排列车开行方案，最大限度满足人民群众的出行需求。

　　关注一

　　京沪高铁票价未听证就定价？

　　针对社会上关注的京沪高铁票价出台未经过听证的疑问，铁道部运输局综合部主任李军进行了释疑。高铁产生的票价依据是高铁公司根据《价格法》的规定，综合考虑建设、运营成本和社会承受能力后制定试销价格，并报国家发改委批准。

　　首先《价格法》规定经营者可以制定属于政府指导价、政府定价产品范围内的新产品试销价格。京沪高铁轨道交通是一种全新的铁路运输产品，允许经营者实行试销价；《政府价格决策听证暂行管理办法》中也规定，铁路票价听证的内容是旅客运输的基本票价率，京沪高铁试运行的价格为试销价，没有涉及铁路旅客运输基本票价率的调整，因此在运营初期是可以自行定价的。

　　李军表示其在票价试行一段时期后，可以由国家有关部门来决定是否要进行听证。

　　关注二

　　高铁350公里时速造假？

　　针对近日网上流传，中国从国外购买的西门子等原型车最高时速为300公里，现在运营到350公里时速属于造假的问题，昨天，铁道部多名技术专家予以了回应，表示该说法没有根据。

　　中国北车唐山客车公司总工程师孙帮成表示，2005年该公司与西门子公司合作，在铁道部的统一组织下，按照我国自行运输的条件进行联合设计制造，当时引进的原型车就是350公里。

　　由于原车型在多个方面与我国的列车运行环境、隧道、坡度等方面不相适应，北车进行了多项技术改进和再创新，与原车型相比已经有了根本性的变化，而且更加安全。不管从车宽还是车头形状，以及制动、转向架技术都有了根本的改变。北车已经自主完成高速动车组的设计和制造，已经掌握了动车组的核心技术，并进行了大量的自助创新。

　　中国工程院院士、铁道部总工程师何华武则表示，我国的高速度动车组是引进消化吸收再创新的成果，我国在引进200公里到250公里动车的基础上，自主研发了350公里时速的动车，又在该基础上成功研制了时速380公里的新一代高速动车。现在京津和沪杭运行的高铁都以350公里时速运营，目前未出现过任何安全事故。时速没有造假，而且也是安全的。

　　关注三

　　设站是否远离闹市？

　　针对网络流传京沪高铁沿途个别车站距离市区较远的说法，昨天，铁道第三勘察设计院总工程师孙树礼进行了解读。他表示，京沪高铁的设站是根据经济据点来选择线路基本走向的，中间站站位的设置除了要充分满足城市发展规划和旅客出行的基础外还要具有前瞻性，为城市发展提供空间。

　　另外，车站设置的数量和位置。在前期的规划中，他们与省市各级政府多次沟通，设站既要符合铁路运输技术的要求，还要满足城市发展的规划。最后，各个车站的建设还要和地方的综合交通规划相衔接，要形成铁路与地方公交、地铁、民航的接驳，逐步形成交通枢纽。

　　王勇平表示，在京沪高铁沧州西、蚌埠南、苏州北等车站周边，地方政府均制定了相应的规划设计和发展纲要，这些城市都将以京沪高铁车站为中心，构建集商务、地产、教育、科技、文化休闲为一体的经济发展带。

　　关注四

　　是否与民航有竞争？

　　王勇平表示，竞争肯定会存在，京沪高铁开通后在两地之间增加了一个强有力的运输工具。高铁无疑对整个社会产生巨大的吸引力，不会对民航产生影响是不现实的，不过他认为，应该以积极的态度来看待这个新事物，通过竞争各种交通运输企业会促进企业提高自身的服务水平和技术质量，最终受益的是消费者和旅客群众。没有一种交通工具可以包打天下，多种、合力的交通运输反而会刺激旅客的需求。

　　■文/本报记者 王薇

　　

分享到: