0日18时10分许，京沪高铁G151次列车在山东境内发生停车断电，该次列车经过短暂运行又停靠在徐州，车内断电超过2小时，导致多趟列车晚点。这一事故余音尚未了，昨日，D182次列车在前往郑州的途中，车厢突然断电，列车在轨道上非正常停靠两次。

　　昨日的断电停车事故，同样影响到了其他列车。网友“卢湾黄坦”发表微博(http://weibo.com)称，因接触网故障，G105次滞留在山东枣庄，G212次停在蚌埠站，车厢内闷热难解。

　　据蚌埠南站葛主任介绍，G212是于11:19分开始到达蚌埠南站，该趟列车在此间设有停靠站点。而G103、G114原本在该站并不停靠，属于被迫停靠蚌埠南站。

　　据了解，此次接触网故障是出现在宿州段。除此之外，定远段、滁州段也在排查，以防出现类似的问题。

　　另据宁夏卫视12日中午的《财经中间站》现场连线报道，12日上午10点，京沪高铁G14列车从上海虹桥站出发，11点到达南京。本应5分钟后开车，因前方线路故障，不得不停滞在南京南站。列车旅客情绪暂时稳定，车上有电、食物提供给旅客。

　　据新华社、中新社

　　@走路的BMW：“(列车)紧急刹车，临时停车”。

　　@张作金：“在11车厢外冒起火花”。

　　@鲍鲍哥：今晚京沪高铁又晚点啦：办完事大汗淋漓赶到北京南站，准备乘18：0t6 G201回南京，结果人家晚点，到18：50才能出发，小郁闷。

　　@云恋霓裳：天津西站，天津到上海高铁全线瘫痪，晚点最高172分钟。

　　网友直播

　　据齐鲁晚报报道7月10日18时10分许，京沪高铁发往上海方向的G151次列车在山东发生故障，造成列车停运近两个小时，后续列车出现不同程度的晚点。经初步调查，此次事故主要是由雷雨天气导致的接触网故障所致。

　　“对于偶尔的故障可以理解，但是事故后，铁路方面滞后的应急服务能力让人非常失望。”微博上，亲身经历了G151次列车停运的上海市民孙女士，对于此次事故晚点信息的滞后与不透明表示不满。

　　与此同时，11日，网上一段停运现场乘客问哭列车员的视频也火了。

　　“停车时，很多人围着列车员问原因，列车员说前方没有信号。乘客又问为什么没信号？列车员就哭了。”乘坐G19次列车的韦先生说，很显然，列车员也第一次面临这样的大面积延误，对紧急情况的处置经验不足。对于故障原因，当时车内广播和列车员的表述甚至都是不相同的。

　　◇回放

　　高铁晚点乘客问哭列车员

　　“列车延误，乘客能否获得赔偿？”11日上午，济南西站一位工作人员回复称，由于断电造成的列车晚点原因复杂，以前也无相应惯例，很难给出答复。

　　“原则上，没有明确规定。”北京铁路局宣传部副部长徐刚表示，由于铁路方面没有明文规定晚点赔偿的条款，所以赔偿事宜暂时无法确定。

　　◇关注

　　列车延误乘客能否获赔偿？

　　◇专家说法

　　日本拓殖大学教授王曙光：

　　“停电反而验证了高铁的安全性”

　　“行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为‘故障’，更不是‘事故’，而是一种突发的自然现象。”在日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学教授王曙光说，“因为雷击的高压电流人力是无法控制的，为保证乘车人员和车辆的安全，车体遭遇电击后在最短时间内自动切断电源是必须的”。

　　王曙光指出，此次雷雨接触发生后中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，起到了应有作用。“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给与高度评价才对！”

　　那么，乘客在车箱中被困2个小时是否太长了呢？

　　“如果日本新干线遭遇同样情况花费的时间或许会更长。对车辆、线路进行彻底检修，2小时是需要的。时速300公里以上的高速铁路是决不能带着隐患上路的，否则是对乘客的不负责任！”王曙光对“停车2小时”表示理解，但同时也指出了其中的问题——铁路方面也有责任尽可能减少乘客在等待过程中的疑虑和不安，这不是技术问题、而是配套服务问题！例如停车、停电后，工作人员应在第一时间内向乘客说明原因，并告知修复大约需要多长时间。如果天气炎热还应采取打开车门通风或逐个车箱提供饮用水等措施。本报综合

　　

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