奇瑞 从脂肪到肌肉

　　本报记者 李邈 北京报道

　　 8月1日，北京天安门广场，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、销售总公司总经理马德骥，代表奇瑞向武警天安门警卫支队赠送了两辆瑞麒G6。

　　 奇瑞汽车在当天发给参会媒体的官方通稿中称，“中高级市场将不再是合资品牌的专属舞台。”

　　 “G6对于我们而言是一个标杆。”马德骥回应本报，但其并未透露G6的销量预期。接下来的问题是，一款售价在18.98万元-25.98万元的自主品牌到底能在中高端市场赢得多少订单？

　　 奇瑞新闻发言人金弋波对本报记者称，奇瑞正在全力从以往追求多而全的“规模模式”过渡至稳定规模的“精品模式”。

　　 G6的上市首先引发了来自市场正反两方的激辩。一家主流网站上，正方褒奖其配置丰富，反方则反驳自主品牌如此叫价匪夷所思。

　　 争论的本质在于，G6的售价超出了部分消费者对于自主品牌的心理底线。从网上的反馈看，仍有相当程度的消费者没听说过这个品牌。

　　 为了捅破品牌天花板，2009年初奇瑞相继推出了瑞麒、威麟、开瑞三大新品牌，其目的在于形成车型互补，支撑“大奇瑞”的框架，其中开瑞主攻微车市场，威麟定位于多功能乘用车市场，瑞麟则专注于高端轿车市场。

　　 上述三大品牌的推出，奇瑞的体量迅速扩充，但实际收效却并不明显。2009年底上市的瑞麟G5至今总销量未达2500辆。同样，奇瑞另一高端品牌威麟的表现也不尽如人意，去年总销量刚刚破万。

　　 “毕竟汽车是一个产业化的行业，必须先做大规模，规模发展到现在的70万辆级，我们希望稳定规模推出精品。”金弋波对上述说法进行了解释。

　　 2005年，QQ约占奇瑞当年总销量的40%。同样的对比显示，去年QQ占奇瑞总销量的23%，“现在只有百分之十几。”金弋波以此证明，奇瑞的战略调整在发生着隐性作用。

　　 就在几天前，奇瑞第300万辆汽车下线，与4年前的200万辆隆重的庆典相比，奇瑞仅邀请了少数省内媒体。

　　 “我们不想大肆宣传，现阶段只有低头做事，剩下的留给外界评说。”金弋波说。

　　 自今年以来，奇瑞明显低调了许多，但其新闻从未远离公众视野。无论是与斯巴鲁的合资进展还是海外建厂的消息披露，其根本目的在于曲线提升品牌。

　　 去年年底，日本媒体报道了斯巴鲁将与奇瑞合资建厂的新闻，随即引起高度关注，但受到日本地震牵连，直至目前，合资一事尚未在公开场合宣布，但私下里匿名人士称合资只剩时间问题，借助合资公司的成立，奇瑞可解决自主品牌利润薄弱的软肋。

　　 另一方面，奇瑞试图通过海外市场的变奏吸引公众的眼球。全球经济复苏，奇瑞成为获利者，今年1-7月奇瑞累计出口88835辆，同比增长89.25%，位居国内车企出口榜首。

　　 或许是看到了海外市场的潜力，奇瑞进行了更为大胆的海外战略。

　　 今年7月，由奇瑞单独出资的巴西工厂举行了奠基仪式。区别于以往的海外模式，巴西工厂由奇瑞独立投资，今年4月奇瑞曾接受国开行430亿元人民币贷款支持。

　　 同步推动本土与海外战略，再与斯巴鲁在国内建厂，奇瑞正在朝着“十二五”规划的200万辆目标挺进。