兄弟阋墙 新迈腾的血统保卫战

　　本报记者 赵云 北京报道

　　 “历经7代38年，超过1700万总产量，源自大众纯正血统，重新定义B级车。”7月28日，在杭州大剧院，新迈腾B7L的上市发布会上，一汽大众销售有限公司总经理胡咏对旗下新车不吝溢美之词，之前多有议论的新帕萨特和新迈腾之争使这样的夸赞显得更有所指。

　　暗战

　　 一汽大众终于在新车揭开盖头后正大光明地夸赞自己的力作，通过“自夸”来撇清与上海大众新帕萨特的关联，而二者的暗战其实从更早的时候就已经展开——2011年4月上海车展期间，由大众调停，一汽大众突然终止对加长版新迈腾公开亮相，以避免对随后上市的新帕萨特的不利影响。

　　 而就在新迈腾上市前一天，杭州各大媒体则刊登出上海大众新帕萨特的连续两期的整版广告，上海大众似乎以此方式对一汽大众表达无言的抗争。“不过是恰好凑巧而已。”上海大众一位工作人员笑称“此事纯属巧合”。

　　 在此之后，更多网友开始热衷对新迈腾与新帕萨特的“大家一起找茬”游戏，从前者前脸四根格栅比后者多一根，到后尾灯老迈是46颗LED灯，而老帕是36颗，再到后备厢新迈腾560L比新帕萨特大75L，两款相似度85%的车型实在没有什么更多可比的了，网友们甚至掘地三尺地发现迈腾的水杯槽比帕萨特更深。

　　 “不用找了，他们最大的区别就在于尾部一个标着迈腾，一个标着帕萨特。”一网友以冷幽默的语句嘲讽对这场中国车市的悲催鉴定完毕。

　　相煎

　　 实际上，从第八代索纳塔到起亚K5，从东风雪铁龙C5到东风标致508，一场关于“兄弟阋于墙”的争斗早已展开。稍有不同的是上述两对分别属于同一个集团下独立品牌的不同产品，算是表兄弟，而新迈腾与新帕萨特却是同根相争。

　　 太过相像的外观乃至配置让外人很难分辨。

　　 对于一汽大众而言，新迈腾着力突出的是血统论，是亲生的，不仅如此还带有高贵的血统，因为她的缔造者来自于辉腾的设计团队，代表了原汁原味的德国血统，是真正的7代新作。

　　 上海大众新帕萨特则是以德国版的帕萨特B7为基础的美国NMS车型为原型，通过与德国大众的合作，上海大众宣称大众采用的是模块化设计，代与代的差距已经模糊，其更能理解和领悟本土消费者的需求，并通过本土化研发，自主设计实现本土化需求，之前B6及之后领域等车型的热销也印证了消费者对其本土化研发的认可。

　　 除了在外观、内饰上有诸多相似之处，新迈腾宣布的价格也对新帕萨特亦步亦趋。

　　 新迈腾此番共推出1.4T、1.8T、2.0T及3.0FSI共4个排量8款车型，价格从19.98万到33.48万。其中1.8T排量的3款车型都比同门兄弟帕萨特定价低，甚至在入门级别的舒适型上，二者相差8000元。新迈腾的价格策略令一位上海大众市场部高管在获悉价格后感叹道：“新迈腾终于冲我们来了！”而这种低价尾随策略也令一位一汽大众市场经理表示“没想到”。

　　 虽然上市3个月以来，新帕萨特的月销量即突破万辆，但其仍对即将到来的新迈腾积极备战，就在7月份，一直牛气十足的新帕萨特悄悄放低身段，7月，帕萨特价格下调了3000元，7月下旬，更将优惠扩大到8000元，“这么相似的两款车，新迈腾又后发制人，不得不防啊。”一位上海大众的经销商感慨道。

　　共赢

　　 “你们有什么应对的措施？”面对记者的提问，上海大众的一位工作人员说，“现在还不知道，但领导们都在开会，正在研究对策吧。”这位工作人员很坦诚地认为：“无论外界如何议论二者的竞争，但中国车市这么大，德系车一直占据着中高端轿车品牌美誉度和销量的前列，完全容得下新帕萨特与新迈腾，二者还不会到你死我活的绝对境地，大不了我们从日系车那里再抢一个份额。”

　　 如同之前朗逸与新宝来，大众的“习惯性内斗”并没有真正的输家，一个成为1.6L销量的冠军，一个则名列前茅，正应了大众中国前总裁范安德那句话“二者将联手围剿日系车”，所谓“兄弟阋于墙，外御其侮”。