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接轨国际 C-NCAP规则升级

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-09-17 00:10 来源: 华夏时报

  本报记者 寇建东 北京报道

   要想继续获得C-NCAP(中国新车评价规程)的五星评价变得越来越难了。

   “就像汽车垂直换代,这次C-NCAP的新规则与以前大为不同。”中国汽车技术研究中心(下称“中汽研”)C-NCAP管理中心部长李景升所说的“新规则”,是《C-NCAP管理规则(2012版)》。

   从2012年7月1日起,所有驶进中汽研天津碰撞中心的车辆将参照标准更高、项目更多的新的碰撞规则。

  规则升级

   进入9月,C-NCAP管理中心的官方网站上公布了2012版C-NCAP管理规则。

   与旧版相比,2012版新规则进行了诸多更新,其中,最值得关注的是:增加低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”)、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56 km/h提高到64km/h以及评价总分由51 分修改为62 分,并对星级划分标准进行修改。

   “别小看这8公里,两者相比,前者的动能减少了25%。”国内一家自主品牌车企的碰撞技术负责人称。换句话说,此前时速只有56公里的C-NCAP 40%的正面偏置碰撞强度仅有新规则同类试验产生的碰撞强度的75%。

   在C-NCAP管理规则中,正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的满分分值为18分,几近新规则满分62分的1/3,是评价一款新车安全性的重要指标。

   “国内车型整体安全技术水平的提升,也要求C-NCAP管理规则做出适当的更新。”李景升解释了2012版《C-NCAP管理规则》出台的初衷。“如果2009版和2006版相比,是一次‘大改款’的话,那么2012版就是一次‘垂直换代’。”

  接轨国际

   新增及调整的试验项目,也改变了C-NCAP的评分体系。在《C-NCAP管理规则(2012版)》中有这样特别的提示:因管理规则版本不同,评价试验方法和项目有所差异,最终得出的评价结果是没有直接可比性的。因此,使用C-NCAP评价结果的各方应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布的,以避免错误使用C-NCAP评价结果带来的影响。

   “也就是说,此前获得五星评价(包括5+,为C-NCAP最高评价)的车型,按照新规则,未必能再得五星。”李景升表示。

   是原来的标准过低,还是现在的规则过高?C-NCAP并未直接答复。但值得注意的是,作为国内第一家对新车进行评价的“第三方”机构,中汽研下属的C-NCAP中心曾备受诟病。

   从2006年正式建立C-NCAP至今年发布第三批碰撞结果看,获得五星评价的车型共59款,占全部参加测试车辆的43%;获四星评价的车型35款,占比近26%。

   五星评价过多、测试标准过低……随着C-NCAP的持续,业界的质疑声也越来越强烈。从测试速度上看,欧洲的NCAP正面40%重叠可变形壁障撞击测试的标准时速是64公里,国内则只有56公里时速。“较低的测试速度不仅无法体现国内的道路发展现状,更是降低了车企‘应试’的难度,普遍提升的车辆安全等级对体现车辆真实安全水准没有意义。”业界给C-NCAP的公信力打上了问号。

   事实上,即便如此低的标准,在同一评价体系内,国内自主品牌的表现仍不尽如人意。数据显示:过去5年间,获得C-NCAP五星评价的自主车型仅有4款;而全部8款获两星评价的车型中,自主品牌便占了7席。

   前述自主品牌车企碰撞负责人表示,新规则的发布,给自主品牌带来了更大挑战,“尤其是在出口过程中,新规则与国际接轨能加快企业的技术进步。”

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