地铁限流是与非:媒体质疑限流和造地铁目的冲突

　　文/本刊见习记者  康 楠

　　一个大城市造地铁， 目的何在 ？

　　地铁限流目的又何在 ？

　　这两个目的是不是有冲突 ？

　　11月1日早8时许，北京地铁10号线双井、国贸等多个车站的进站口显示牌上打出了“本站限流请按顺序进站”的字样。由于10号线芍药居站屏蔽门故障，地铁运营方采取了进站、甩站限流措施疏导乘客。

　　11月3日，北京地铁5号线列车在北苑北站车门被挤坏；4日，地铁1号线列车在万寿路上行站台车门被挤坏；15日，地铁10号线列车在劲松站出现折返道岔故障；18日，地铁2号线列车在长椿街站出现制动故障。

　　11月以来北京地铁故障频发，地铁运营方采取了各种限流措施疏导客流高峰，以减小安全隐患。对于北京地铁乘客来说，“被限流”早已不新鲜，而且越来越常态化。

　　限流进行时

　　北京地铁表示，限流只会在以下三种情况下实施：高峰时段进站频率过高的车站、遇某一时段客流激增的车站，因线网故障造成站内客流淤积的车站。

　　目前，北京地铁公司采取的站外设围挡、分流、截流、甩站等限流措施是保证地铁安全运营的重要手段。

　　11月15日，地铁10号线列车故障。当日上午，国贸站不仅限制地面进站的客流，同时限制1号线乘客换乘10号线。与此同时，芍药居和太阳宫站成为临时终点站，所有乘客都要在这两站下车，换乘其他地面交通工具。

　　地铁八通线四惠东站是早高峰时段采取限流措施的车站之一。《经济》记者发现，八通线换乘1号线的换乘通道筑满了围栏。限流时段，原本只有不到十米长的换乘通道被关闭，乘客被疏导到围栏围成的通道。通道几经曲折，每走半圈循环一次。如此一来，换乘的时间会延长五六倍。

　　与此同时，为限制客流，四惠东站的列车在早高峰时段的进站停车时间比平时大大缩短。车站工作人员孙先生告诉《经济》记者，高峰时段列车只停靠4-5秒钟就关闭车门。

　　另外，甩站限流也是重要的限流方式之一。针对节假日地铁客流高峰，及运营中故障处理甩站措施早在几年前就开始实行。随着地铁客流的逐步增加，甩站限流逐渐普及到早晚高峰时段。乘客李小姐告诉《经济》记者，“天通苑北站等客流大站几乎逢早高峰就会限流。5号线几乎天天都甩站，有的时候还会连续多站甩站。10月份的一次甩站一直从崇文门甩到蒲黄榆。”

　　限了还要限

　　北京市将地铁承载警戒线定为承载能力的七成，据北京地铁运营公司公布的数据，目前超过警戒线的车站有37座，部分车站并未采取限流措施。

　　为了进一步加强轨道交通运营安全管理，北京市近期制订了《城市轨道交通运营安全管理规范》，除对地铁的安全管理基本要求、流程等作规定外，并拟规定一旦地铁站的客流达到或超过承载力的七成，就须限流或封站。北京市质监局就此标准公开征求意见，已于11月18日结束，这意味着地铁限流范围或将扩大。

　　此外，11月15日开始至明年3月15日，北京地铁进入冬季运输阶段，期间地铁运营方将严控客流。

　　伤不起的限流

　　“每天排队多等几分钟，早上就要早起几分钟。”北京的地铁让人又爱又恨，限流虽然保障了乘客的安全，但也招致了乘客的误解与不满。

　　乘客小张乘1号线上下班，四惠东站的围栏限流通道是他每天的必经之路，“每天早上走在绕来绕去的通道里，前边的人走得太慢，通道又这么窄，你想走快点也走不了，心里着急呀！”

　　“凭什么甩站？我上班迟到了谁负责？”小王告诉《经济》记者，地铁甩站突如其来，甚至不提前通知，“别提了！11月3号车门故障那天我就在车上，途中广播突然通知下车清人。所以乘客全部被滞留在北苑路北站。但是看得出，因为工作迟到，好多人的心情都不是很好，包括我自己。挤地铁的人，伤不起！”

　　很多公司实施上班打卡考勤，对于迟到的员工，公司可能会以扣工资的方式对员工进行惩戒。“我们公司不扣钱，但是迟到的影响不好，让人很心虚。”乘客朱小姐告诉《经济》记者。

　　限流措施确实有效地保障了乘客的安全，对于部分乘客来说还缓解了拥挤。但是，对于不幸成为“被限”对象的上班族来说限流就显得有些不公平。地铁10号线限流当日，站内很多乘客烦躁不安，限制进站措施甚至招致骂声，更有甚者不顾劝阻直接翻越围栏进站。

　　不得不限

　　“商女不知亡国恨，一天到晚挤地铁。举头望明月，低头挤地铁。洛阳亲友如相问，就说我在挤地铁。少壮不努力，老大挤地铁。垂死病中惊坐起，今天还要挤地铁。生当作人杰，死亦挤地铁。人生自古谁无死，来生继续挤地铁。众里寻他千百度，蓦然回首，那人正在挤地铁” 。民间高手，总能将一切平庸诗意化，调侃中不得不让人感慨的是：造就乘客创作灵感的地铁到底有多挤？

　　早高峰时期，地铁1号线大望路站，去往苹果园方向的站台上，候车线两侧的乘客将队伍排成了三四列。尽管疏导员声嘶力竭地引导大家排队，但等到列车进站，队伍就变成了无序的人群，下车的乘客还没完全下车，候车的乘客就迫不及待涌向车门，推推搡搡，上不去车的乘客不甘被拒之门外，拼命地往车厢里挤，乘客被车门夹住是家常便饭。

　　被挡在门外的乘客等待下一辆列车驶来，旧剧重演。而车内的乘客往往抓不到任何扶手，被挤得背靠背，肩顶肩，甚至汗流浃背，面容疲惫地挤在难以转身的空间里近乎窒息，因拥挤引发的乘客之间矛盾不断。

　　市交通委的数字显示：按北京目前常住人口1800万至2000万的保守估计，目前每天的出行人次已达到3000万到3500万。目前来看，北京地铁运营公司所属的12条线路平均每天的客运量已经超过了550万人次。

　　不仅在全国，北京地铁运营效率在世界上也算遥遥领先。近5年来，北京地铁连续17次提高运力，缩短发车间隔，高峰时段，北京地铁的发车间隔不足两分钟。即便如此，地铁仍然难以承受与日俱增的客流，目前多条线路的运力已达极限，过度拥挤的车箱环境存在较大安全隐患，而一旦事故发生，大批乘客的疏导也是一大难题。此时，限流就显得势在必行。

　　地铁1号线疏导员朱大爷告诉《经济》记者，四惠东终日客流量大，尤以早晚高峰为甚。“如果不缩短开门时间，大家都挤进车厢，肯定可以把车厢挤满了，那下一站的乘客想上也上不去了。我在这里工作两年了，以前这里连护栏都没有，有时早上站台和通道挤满了乘客，十分危险。”

　　就目前来看，限流是不得不为的办法。

　　限流何时休

　　一个大城市造地铁，目的何在？地铁限流目的何在？这两个目的是不是有冲突？

　　北京的交通拥挤问题早已不是什么新话题。限购、限号、限牌，修路、架桥、延长公交的运营时间和里程、增加站点和车辆，为缓解拥堵，北京市使出了浑身解数，但是，治堵的北京却依旧令人一声叹息。发展轨道交通是缓解城市拥堵的有效措施，于是，北京市大力发展轨道交通，于是，大批乘客扎进了地铁，结果呢？地下越来越挤，路上依旧堵。

　　问题是，乘客该如何应对“被限流”引起的不便？

　　对于高峰时段长期采取围栏疏导分流措施限流的车站，通常乘客会多等上5到10分钟，上班族只能早起早行。而对于客流量大、不定期采取甩站、封站方式限流的车站的乘客来说只能自认倒霉。

　　造地铁的目的必然是方便市民出行，缓解城市交通拥堵。不得不承认，限流措施确实造成了出行阻碍及时间的浪费，将“被限流”乘客推回路上拥堵。

　　但是，想远离这种困境似乎有待时日。

　　就北京地铁的现状来看，北京市中心城区轨道交通线网密度为0.27公里/平方公里，而在发达国家大城市，这一密度可达到1公里到2公里/平方公里。

　　当然，北京市的地铁建设进程还在进一步加快。8号线二期北段和9号线南段年底将提前开通，6号线一期和10号线二期明年也将提前开通。到2012年，这4条城区线路开通后，本市轨道交通里程将达到400多公里。

　　值得注意的是，随着轨道交通里程的增加必然引起客流的增加，地铁是否会陷入更大的拥挤呢？