鱼少油贵用工荒 约三成渔船受困无法出海

　　3月9日清晨，庄河市栗子房镇南尖渔港里，上百艘渔船静静地停靠在港湾。往年这个时节，海面上浮冰消融，正是出航捕鱼的好季节。但今年，不少渔船却选择了“趴窝”。辽长渔4733号船长刘金山说：“出海不赚钱，搞不好甚至还要赔本，所以不少渔船都宁肯停在港里不出去。 ”

　　有船不出海，有鱼不捕捞。出现在南尖渔港的这一现象并非孤例，记者在金州杏树屯中心渔港、七顶山渔港、旅顺董坨子渔港、柏岚子渔港、高新区龙王塘渔港等其他5个渔港调查发现，非故障原因而未出海的渔船，约占港内渔船总数的30%以上。

　　大量渔船为何“趴窝”？传统捕捞业究竟面临着什么样的困境？请看记者发回的报道。

　　船多鱼少 10万渔船“嗷嗷待捕”

　　51岁的刘金山就出生在南尖村，从16岁第一次跟祖父出海捕鱼算起，至今已在海上讨生活35年。在刘金山记忆里，上世纪80年代，南尖渔港内约有渔船40多艘，但大部分是没安装柴油机的手摇船，出不了远海。“机动船仅有3艘。 ”刘金山说。

　　那时，出海捕捞是一件非常轻松的事。“不用远走，就在渔港边上，一网放下去，捞起来就满舱了。 ”刘金山说，在上世纪80年代初，家里养一条小渔船，年收入不会低于30万元，靠海吃海，刘金山那一代渔民迅速发了家。“大家一看打鱼能挣钱，于是但凡家里有条件的，都开始买船干这行了。 ”刘金山说，进入上世纪90年代，南尖渔港里已经有机动渔船50余艘。并且，这些机动渔船越造越大，从最初的50马力，增加到100马力、280马力、350马力……到了2010年，在南尖渔港注册的机动渔船已增加到400多艘，但刘金山估算：“港内渔船的实际数量应该过千艘，因为大部分渔船都没有登记注册。 ”

　　据本市海洋渔业部门统计，1995年至2000年，是渔船数量呈爆发式增长的5年。在1995年之前，本市钢质渔船仅有200余艘，木质渔船7000多艘。到2000年时，本市钢质渔船已有1700多艘，木质渔船30000多艘。一位业内人士介绍说，除了上述已经登记注册的渔船外，还活跃着大量“三无”渔船。按照这位业内人士估算，至2011年底为止，本市实际从事捕捞生产的渔船，应该有10万余艘。

　　从上世纪80年代至今的30年里，渔船数量翻了几十倍，而与此相对应的是，近海渔业资源却呈现出迅速萎缩的态势。孔令文是一艘钓蟹船的船长，从事这一行已14年，孔令文告诉记者，他买的是一艘240马力的船，“刚买船的头几年效益很不错，平均一年能赚40多万元，但从2005年开始，情况就一年比一年恶化了，海里的螃蟹越来越少，到后来干脆就形不成产量，没法捕捞了。 ”

　　孔令文把螃蟹减少的原因，归结为渔船过多、捕捞过度。“不仅本地渔船数量多，还有大量外地渔船，一到捕捞季节就蜂拥而至，大家抢着捞，海里的东西再多，也经不起这么疯狂的捕捞。 ”

　　当地渔业部门一位工作人员告诉记者：“渔业生产和普通农业生产最大的区别就在于此，传统农业生产有固定的场地，你不能到别人家的田里去收割庄稼，但渔业捕捞不存在这种界线，大部分渔船都是撵着鱼群走，鱼群走到哪里，渔船就跟到哪里。 ”

　　本市的传统渔场位于长山列岛，每年开春后，鱼群从山东海域游过来，大连海域正式进入捕捞季节。“每到这个季节，全国各地的渔船都会过来捕捞。 ”孔令文说，“在海上放眼望去，四周全是渔船，熙熙攘攘，像赶集一样，船太多了，根本就捞不到东西。 ”据国家农业部统计，2010年，我国登记渔船已超过106万艘，是世界上渔船最多的国家，世界上平均每4艘渔船里，就有一艘来自中国。

　　成本攀升“渔民二代”被迫上岸

　　船只增多、产量减少，这些还不是传统捕捞业面临的主要困境，记者调查中发现，真正导致传统捕捞业无利可图的原因是：生产成本的攀升。“现在油太贵了，出海出不起。”刘金山有一艘280马力的拖网船，出海一天需要耗油2吨左右，“2005年之前，一天的油钱不超过5000元，但是现在，已经变成了16000元。”在多数渔船主们看来，油价成本过高，已经远远超出了他们所能承受的范围。

　　刘金山向记者出示了他2011年度的收支明细，账面显示，2011年度，刘金山的渔船作业收入为273万多元，刘金山说，这个收入较为正常，与往年相比没有太大差别，但支出一栏却出现了明显变化，仅燃油支出这一项，就花掉了310多万元，比上一年度增加了66万多元。

　　“因为油价涨得太高了，从2010年开始，国家开始给我们这些渔船发放油补，像我这条船，一年能拿到30万元的油补。 ”刘金山说，但尽管如此，仍是赔钱，“去年我卖鱼卖了273万元，加上国家发放的30万元油补，一共收入303万元，可是买油就用了310万元，仅这一项，一年就赔7万元。 ”

　　一出海就赔钱，面临这种境况的船主并非只有刘金山。在记者调查过的34位船主中，有12位船主表示，他们的捕捞所得不够用于支付燃油费。另有7位船主表示，他们的捕捞所得低于燃油与人工费用的总和，其余15位船主也表示只有少量盈利。

　　“油价在涨，船员工资也在涨。 ”在龙王塘渔港内，船主张连军看着自家“趴窝”的渔船有些闹心。张连军的渔船之所以“趴窝”，是因为还没有请到船长，“2005年之前，一个有经验的船长月工资8000元左右，现在最低20000元。 ”

　　张连军的渔船满编是7个人，除船长外，普通船员的月薪也已从2005年之前的4000元左右，涨到了现在的8000元左右，如果满编的话，仅船员工资，张连军每月就要支出近8万元。“船员工资涨了，可愿意干的人还少了。”因为出海打鱼辛苦，加上风险较高，在龙王塘一带，从事渔业生产的人数已经越来越少，用工荒问题也一年比一年严重。截至3月9日为止，张连军才雇到了3个船员。

　　“如今在本市沿海一带，从事捕捞业的年轻人几乎没有了，偶尔见到年轻一点的船员，也大部分是来自黑龙江、吉林等内陆省市。 ”当地一位渔政工作人员介绍说，随着捕捞业越来越不景气，“渔民二代”大多都已经转产上岸。

　　“过去祖祖辈辈打鱼为生，现在渔民的孩子都不再打鱼了。 ”孔令文告诉记者，在南尖渔港里，最年轻的船主也都是40岁以上的人了，在孔令文看来，“渔民二代”不愿子承父业的原因是：“养船成本太大，风险太高，操心太多，无利可图，还不如出去当打工仔。 ”

　　如今，转产上岸已经成为多数渔民的选择。以庄河市为例，自2007年起，便出现了渔民转产热潮。当地渔业部门工作人员告诉记者，2007年至2009年间，庄河平均每年申请转产报废的渔船高达300多艘。直到2010年国家开始向渔船发放油补后，渔船申请转产的热潮才有所降温。不过，在坚守了两年之后，由于仍旧入不敷出，今年前3个月，又有10多艘渔船向当地渔业部门申请转产。业内人士估计，新一轮渔船转产热潮将再度来袭。

　　渔业转型 养殖场将捕捞船“埋进坟墓”

　　船多、鱼少、油贵、用工荒……这些因素，都加重了传统捕捞业的困境，但在一些业内人士看来，真正将传统捕捞业带进困境的，是日益成熟的海产品养殖业。

　　“捕捞业是靠天吃饭，太不稳定。 ”一位业内人士告诉记者，“海里的鱼群流动性特别强，以本市渔场为例，每年3月份以后，鱼群才会从山东海域游过来，但此时海水还比较冷，鱼的个头儿不大，所以产量也不太高，进入6月份，水暖了，鱼才肥，可是一到6月份，本市就进入了休渔期。 ”

　　一直要到9月份，休渔期才会结束，但此时鱼群已经游到了韩国海域。“过去渔民都是追着鱼群捕捞，但是现在不行了，进入邻国海域后，要办到证才能去捕捞，大量办不到证的渔船只能停航，还有少量渔船铤而走险去偷捕。”按照业内人士这个说法，实际上本市多数渔船仅有3个月左右的捕捞作业高峰期，这种靠天吃饭的生产模式，效率十分低下，抗风险能力自然就弱。

　　进入本世纪初年，随着海洋养殖业的迅速崛起，传统捕捞业彻底被逼入了绝境。“与传统捕捞业不同，新兴养殖业具有成本低、操作灵活等众多优势。 ”业内人士介绍说，“传统捕捞业一网下去，捞出来的海鲜种类很杂，有比较值钱的，但更多的是不太值钱的，以本市为例，产量最大的是鳀鱼，俗名‘晴天烂’，这种鱼约占本市捕捞总产量的70%以上，但这种鱼的价格每公斤才4角钱左右，产量高不一定卖的钱多。养殖业就不同了，他们是什么值钱就养什么，贴近市场，所以利润更有保证。 ”

　　此外，相对于捕捞业的高成本，养殖业在成本控制方面也具有明显优势。“养一艘200马力以上的渔船，一年全部成本支出需300万元左右，几乎与一家小型养殖场相当，但一家小型养殖场的年产值却是渔船的数倍，而且渔船还会带来高油耗的污染问题，以及破坏野生鱼类资源等一系列问题。 ”业内人士介绍，“因此，渔船捕捞业越来越显得过时了，被养殖业所取代，似乎只是一个时间问题。 ”

　　庄河当地渔业部门工作人员告诉记者，在庄河市黑岛镇和大郑镇，两座现代化的“离岸养殖企业”已通过规划审批，将于年内动工兴建，这两座总占地面积加起来还不足6平方公里的养殖场建成后，预计年产值将会超过目前庄河全市捕捞业的总和。“这个数字的对比，更加充分说明了传统捕捞业的效率是多么低下。 ”

　　在业内人士看来，近几年传统捕捞行业新闻不断，业内人士说，这些事件的背后，其实都在传递着同样的信息，那就是：传统捕捞业正面临着转型之痛，对于那些无法实现转型的渔船，等待它们的，或者就将是被淘汰出局的命运。 首席记者翟丙军 记者胡慧雯