温州车改被疑增加变相福利 被赞取消特权意识

　　□　王传涛

　　近日，温州市委市政府下发《关于温州市市级机关公务用车制度改革的实施意见》，温州公车改革正式启动。温州市将按照“近程货币化，远程市场化”要求，拍卖处置除省管领导干部用车、执法执勤用车以外的所有公务车辆。根据《意见》须保留的300余辆外，须拍卖处置的共约1400辆。改革将根据职级实行限额货币补贴，补贴标准分为7档，其中最高平均获补贴2800元/月，最低平均获补贴400元/月。(4月13日《温州日报》)

　　车轮上的腐败，一直都是公众热议的焦点。温州市的公车改革，有赞成者，有质疑者。那么，面对这样的公车改革方案，我们该如何评价？

　　不可否认的是，温州公车改革至少有四大诟病：其一，有变相发福利的嫌疑，最高平均每月2800元的补贴，可以直逼许多人的薪水了，而且，7个档次的补贴差距让人看到了特权与不公；其二，交通补贴按行政级别发放并不合理，众所周知，出门办事一般科员不比许多官员少，而一般科员的车补只有400元；其三，就效果而言，车轮上的腐败未必就能根除，许多单位可能通过瞒报、打擦边球的方式继续保留部分领导专用车；其四，在监督与保障层面，如何保证各单位不再用“小金库”和“私房钱”购置新车？如何保证公车数量不再增加？

　　诸上质疑都不无道理。但我们还不妨给温州公车改革一些鼓励的掌声。原因在于，放眼全国公车改革的现状，无论是花巨资装GPS,还是脱去“O”字车牌马甲，还是政府官员到了所谓的“无车日”骑辆自行车来秀上一秀，抑或是每个部门派发一辆“公务自行车”，然后眼看着生锈，基本都是一个结果——改而不革，难见效果。温州公车改革，是真刀真枪地拿约1400辆公务用车开了刀——做到这一点的，放眼全国，也只有昆明、杭州等几个城市而已。

　　人人都希望来一场没有任何特权残余的、完美无缺的公车改革，但只要是改革就会有阻力。以车贴的形式发放下来，虽有“公权自肥”的嫌疑，但这对于平抑改革阻力、赢得绝大多数利益既得者的支持而言，其利远大于所带来的弊。再说了，明明白白的权力自肥从来都不可怕，无论是正局级车补2800元，还是一般科员的400元，都是公开透明的。要知道，车轮滚滚带来的腐败问题，远甚于这些“阳光下的福利”。

　　有机构测算出我国每年在公车上的花费大约为2000亿元，这个数额是巨大的，像按回车一样让约2000亿元归零，显然不现实。而杭州公车改革的效果也非常显著——两年节约公务交通费用总计3442万元。可以肯定，让公车改革先“改”起来，比原地踏步和装腔作势更重要，比不顾实际阻力空谈一些大道理更重要。

　　对于公车改革而言，让官员摆脱“官轿”意识，是第一位的。记得在第一次工业革命期间，英国贵族不愿坐火车，原因是因为先前具有的“官轿”意识让他们很难和老百姓坐在一节车厢之内。但是，随着时间的发展，贵族也开始喜欢上了这种快捷的交通工具，而最终使得平等思想慢慢取代“特权意识”。我想，温州公车改革的意义也在于此，政府拍卖公车，目的就是让他们走出公车，离开特权。至于是打的，还是开私家车，那都与特权无关了。