汽车业盛衰调查：养车贵停车难开车出行成负担

　　汽车业盛衰调查

　　贵阳：摇号购车满一年   销量至少降一半

　　联播头条，继续来关注财经频道的汽车业盛衰调查。据商务部的数据显示，2011年，中国汽车销量增速较上年回落29.9个百分点，是13年来增速最低的。2012年1-4月，我国汽车销量下降1.33%。买车开，原本是为了方便、快捷和舒适，但是眼下开车的这几个功能都在减弱，而成本却持续增加。2011年北京开始摇号限购，导致当地汽车销量应声下滑。2011年整个北京销售新车40万车辆，同比2010年下降56%。今年前四个月，北京市销售了18.67万辆车，比限购前的2010年1-4月份，下降23.8%。眼下，堵车已经成了全国各个大城市的通病，有的中等城市也开始出现交通拥堵。从2011年7月12日起，贵阳成了继北京之后，全国摇号限购汽车的第二座城市。如今，此举实施已经有近一年的时间，这对当地汽车销售有何影响？各界对贵阳摇号购车又有何看法？一起来看记者的调查。

　　2011年7月份的一纸摇号限购令，为原本火热的贵阳车市套上了“紧箍咒”，由于贵阳将购车摇号总量定在每月1800辆，从今年4月份起，每月新增300个小客车指标，今后每月贵阳市小客车有2100个车牌指标，然而即使如此，中签率也仅为1:70。记者在贵阳市花溪大道一家汽车销售店了解了销售情况。

　　贵阳市某汽车店销售人员：限号对于卖车很受影响，销售额至少减少了一半~但是也是没有办法的，贵阳实在是太堵了，不采取这种方式比现在要恼火的多。

　　另一位销售商告诉记者，一些经销商已经开始转行。

　　贵阳市某汽车店销售人员： 有些人已经开始转行，不过汽车行业只是一个单一的行业，摇号对贵阳整体的发展还是必须的 。

　　根据贵阳市交管局的统计，“限牌令”出台以前，贵阳市每个月新入户的车辆数在1万辆左右，而实施“限牌令”的前三个月，发出的专段号牌中签号是5400个，实际上牌的仅有1400多辆。测评数据显示，老城区各主干道饱和度均有一定程度下降，平均车流量下降12%，路段堵塞率下降50%，路口堵塞率降低70%， 但这些成效同时也就意味着汽车的销量会大幅下降。

　　贵阳市民：挺好的，交通起码能够得到缓解。

　　贵阳市民  我是支持的。

　　贵阳市民  我觉得很好啊。

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　　上海：养车贵停车难 开车出行成负担

　　由于我国拥有世界最大的汽车产能，所以汽车产销量下降显然要从消费上找原因。我们记者在调查中就了解到，路上拥堵、油价破八、停车难、养车贵等问题，已经使得许多人在买车的时候有了更多的顾虑，甚至原来的车主也重新开始考虑公交出行了，有的车主算了一下账，说每月养车的费用足够每天打车了，既不用自己开，更不用担心罚单和交通事故的麻烦。来看记者发自上海的报道。

　　张先生是上海一家创业公司的员工，去年10月他买了一辆二十万不到的汽车，当时很兴奋，但才开了不到四个月，便由于养车贵、停车难、路上堵的原因，将新车放在了一边，又做回了潇洒自由的无车族。他给记者算了这样一笔账，这辆车每月汽油费在1500元左右，停车费在1200元左右，再加上每年的保险、汽车保养等，平摊下来一个月也要近1500元，这样加起来，每月单是养车就要超过4000元。

　　上海车主张先生：

　　日常零零总总养车的费用应该占我工资的三分之一左右，养还是可以养得起的但是还是有压力。如果每个月不开车的话要坐公交一个月也有三百块钱出头。

　　记者在停车库见到了张先生的车，由于许久没用，车上已经积了一层白蒙蒙的灰，他说新车买来才开了6000公里就没怎么再用过，养车贵是原因之一，另一方面停车难和堵车也是他不愿开车的原因。

　　(上海车主张先生)

　　我和女朋友在南京路吃饭的时候，可能吃饭就花一百多块钱，但是停车位要六七十块钱，这样算下来很不合算的。如果没有(停车位)的话我只能在马路上随便找个地方停下来，这个时候可能会有一些罚单。

　　张先生告诉记者，此前买车时印象最深刻的就是拍车牌，那个上午4s店专门给车主准备了一间办公室，气氛紧张凝重。当时他是以54000元拍下的这块车牌，而这个月上海的车牌价已经涨到了64000元，二手市场更是逼近7万元。

　　当时4S店的员工很紧张的跟我们说，说竞争很激烈，叫我们做好双保险的准备，他们虽然准备的一条网线，但是也让我们自备无限网卡，防止网络掉线，而且竞争车牌很激烈，他叫我们随时做好没有竞拍到车牌的准备。

　　据记者了解，上海车牌从今年开始已经连续五个月上涨，每个月上涨都超过2000元，即使最近两个月分别增发了500辆和800辆，也是如此。

　　上海交通大学公共政策研究所所长顾建光：所以这是两难的，稍微增加一点牌照的发放的话，也不能解决拍照价格继续上涨的问题，因为供求矛盾应该是很突出的。鼓励新能源汽车开始就是免费的发放牌照，当然也是有控制的发放牌照我觉得这是一个好的尝试。

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　　上海电动汽车：充电只一处   不敢出上海

　　包括消费者在内的社会各界一直都认为，新能源车能够应对油价高涨，国家在新能源汽车的政策上也非常重视，但眼下节能和新能源车只占全国汽车总产销量的0.2%左右，这相当于马路上每跑过五百辆汽车，才有一辆是新能源车，而配套措施更是严重滞后，在上海，整个城市只在安亭一处有不到一百个充电桩，纯电动车车主必须提前算好里程才敢出门，否则途中没电，麻烦可就大了。

　　上海的赵小姐去年6月份购买了这辆油电混合动力的汽车，原价16.98万元，除去6.98万元的政府补贴，买这部车总共花了10万元。

　　上海电动汽车车主赵女士：单单用电的话，是一毛钱一公里，传统机油车是一块钱一公里，这样的话是省了十分之九，如果是油电混合一起用的话，我没有很准确的算过但是我觉得至少可以省一半。

　　虽然成本降低不少，但只有200公里的续航里程成了赵女士最头疼的问题，因为上海市区根本没有充电桩，平时充电只能在公司楼下充，如果要去远一些的地方就要精确算好公里数。

　　上海电动汽车车主赵女士：我还没有试过开出上海，如果是要市里开比较长的时间的话，公里数比较远的话，我会从家里接一个接线板下来，把电充满，这样开。(从家里接出来的线？)对，因为家里是四楼，如果经常用接线板接的话我也担心不安全。

　　据记者了解，目前全上海一共只有八辆新能源汽车，寥寥无几的充电桩也都集中在安亭，由于电动车充满电一般需要八小时以上，购买的电动车都只能用作上下班代步，根本满足不了其他生活用车需求。

　　上海交通大学公共政策研究所所长顾建光：也就是说技术进步了，政府的政策倾斜了，包括牌照的政策倾斜了，在城市里比如说电源的充电装增加了，人家就感觉到我用新能源汽车会越来越方便。

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　　北京： 进口车逆势大增挤压国产车空间

　　国内汽车销量快速下滑，整个产业都面临产能过剩的局面，但是记者调查却发现，进口汽车却在快速增长。据海关统计，2011年全国进口汽车103.7万辆，同比增长27.8%。2012年1-4月份，全国进口汽车39.3辆，同比增长26.7%。这种反差的背后到底是什么原因呢？来看记者在进口车增长迅猛的北京所作的调查。

　　每天下午6点，颜景辉都会坐到电脑前，对北京汽车市场一天的交易进行动态跟踪研究。颜景辉发现，去年和今年1-4月份，北京市新车销量跟2010年相比分别下滑了56%和24%，然而进口汽车的销量却在大幅增长。

　　北京亚运村汽车市场中心副总经理颜景辉：今年一季度我们北京市的进口车，同比去年增长了56.8%。那么一到四月份，同比增长48.1%。

　　实际上是在挤压我们国产车。这个提醒我们，我们的国产车，要奋起直追。

　　业内人士介绍说，国内车的销量下滑，一部分原因是进口车的消费在增加。亚运村汽车市场今年至少新增了6个品牌若干款的进口车，其抢占市场份额的杀手锏就是降价，降价幅度从4月初的36.4%提高到5月初的45.5%，某款进口车降价达到35万元。

　　北京亚运村汽车市场中心副总经理颜景辉：全系优惠，挑起了我们豪华进口车全面的价格战。二三十万元一辆的进口车，也比比皆是了。

　　张永刚在亚运村代理销售6种进口车，国外厂家降价，使得销量增长了20%，但却挤压了中国经销商的利润。眼下一些国产车经销商纷纷加入到进口车代理中来，经销商之间也互相压价，某些老款进口车甚至要亏本甩卖。而这些又导致进口车销量进一步增长。

　　北京腾达庆红汽车销售公司经理张永刚：可能当时我们进货的时候，优惠15万进来的，优惠30万卖，你想赔多少钱，赔15万。越野车少许有点利润，通过越野车补偿这种车的差价。

　　从2011年到现在，国内自主品牌汽车销量持续下滑。国外车企趁机加大在华扩张步伐，把经销商网络扩充至二、三线城市，借助人民币升值提升价格竞争力，与国产汽车由“错位竞争”改为“正面交锋”，这是国内汽车业面临的又一大难题。