武汉三年后更宜居遭质疑

　　《新楚商》杂志 记者 | 张泉薇

　　有种说法，城市的发展是“越长大越孤单”。

　　在中国，城市进程总是拿各种代价换的，比如“宜居”。不知何时起，一线城市在“宜居”这个话语权上已经遭遇了集体歧视，甚至有排行榜直接绕过一线城市谈“宜居”：

　　也就是在这个“中国十大最宜居二线城市”的排名中，武汉荣幸地位列第四。

　　武汉宜居吗？很多初来乍到的外地人往往给出的是否定的答案。

　　小尚是北方胖子，前年8月初抵武汉，行走过很多地方，没遇过这么有挑战的夏天：背着行包走出车站200米，就被江城蒸出了一身人油。“此地不宜久留。”他喘着说。

　　转眼间快两年过去了，前几天小尚在微博(http://weibo.com)上呼朋引伴，要去武昌的杨园吃虾子。“听说现在的虾已经肥了。”现在小尚哪儿也不想去，等到11月还有梁子湖的螃蟹吃。

　　对美食的留恋，这大概算是一种对城市喜爱的理由吧。

　　在第47届国际规划大会上，荷兰阿姆斯特丹市议员、副市长马丁给出了自己的定义：归属感、广义的参与和生态，是决定一个城市是否“宜居”的三大基本要素。

　　这有点复杂，比如“归属感”这一项：如果说“归属感”决定“宜居”，那么对中国人而言，收入、住房、娶妻成本等因素则决定了“归属感”。往本地论坛里扔一个帖子做调查，踩的比顶的多：“你对武汉有归属感吗？”跟帖者众：“何为归属感？”、“有钱人在哪都有归属感。”“没钱没房没车没老婆，哪来归属感”、“你在中国有归属感吗？”……声称没有归属感的人占绝大多数。

　　不过，到了这吃虾的季节，几家旺店里等座位的人甘愿守到凌晨1点吃一盆油焖大虾，这个时候，物我两忘，武汉的魅力跟自己有没有房和车全不相干了。

　　武汉是中国最市民化的城市之一，与排在宜居城市前几位的天津、青岛、西安一样，武汉的文化里也有着骨子里的“慢”：不着急，赚钱也不多，市井民俗厚重。马丁很赞赏这一点，他认为，宜居城市就应该是“家”而不是“酒店”。

　　但城市建设者们对“宜居”的理解不尽相同，所以武汉永远都有新的摩天大楼拔地而起，拆掉老屋，辟出新的商业用地。

　　李俊的童年在武汉的姥姥家度过，阔别十几年后以旅游者的身份从西安再回武汉，他对记者说，记忆都不像是真的了。“我在东湖边上长大的，当时的很多老房子现在都拆掉了，有些很有市井气息的民居都不见了。”他拿自己工作的西安与武汉做比较：“同样是文化名城，西安会有意识地把机关单位、现代化商场、步行街都建造得如同古迹，处处凸显城市特点。但是武汉在城市化进程中却把自己本来就有的城市风格淡化了。”

　　除了文化之外，生态环境一定是“宜居”的重要考核标准。武汉是山水相宜之地。满城的湖泊是这城市最显著的姿色。在解释武汉“宜居”的各类宣传资料中，“百湖之城”的美誉依然被当做上榜的生态理由，但事实上，从建国以来，武汉城区的湖泊在一个一个消失，从先前的127个锐减到了目前的38个，有人说，武汉城市的发展史就是一部“填湖史”。财经评论员叶檀来到武汉，第一个感慨就是：“九省通衢之地，没有了能呼吸的湖泊水道，将会怎样？”

　　好在亡羊补牢已经开始。这个城市也正在做一些向真正的“宜居”靠拢的努力。毕竟“宜居”二字不是单靠油焖大虾就能实现的。

　　2010年，时任武汉市市长的阮成发曾经对媒体描绘过5年后“宜居武汉”的目标：在住房保障方面，武汉将加强公共租赁房建设，与廉租房、经济适用房一起形成完善的住房保障体系，到2015年，城镇居民人均住房将达到36平方米。在交通方面，5年后，武汉将居于国家“米”字形高铁网的中心，到全国主要城市都将有高铁可达。相继开通至上海、北京、成都高铁，争取开通武汉至西安、青岛等地高铁；5年内武汉市民将人人享有“电子病历”，避免重复诊断，切实解决看病贵看病难；到2015年，“武汉通”将基本覆盖市民衣食住行的小额消费，市民生活将更加便利……

　　距离这一承诺还有三年，三年后，武汉会更“宜居”吗？