波罗的海指数跌至893点 沿海海运创历史最低

　　聚焦波罗的海指数大跌

　　波罗的海指数跌至893点 沿海海运创历史最低

　　波罗的海指数是国际贸易的晴雨表，不仅直接关系到航运公司的盈利，同时也反应了世界经济整体的景气情况。今天波罗地海航运指数报893点，比今年年初下跌近五成，已接近最高点的零头。行业内一般认为，2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。

　　上海罗泾码头是东北亚最大的散杂货码头，其中的矿石码头设计年吞吐量2200万吨，堆场面积达55万平方米。堆场的一个工作人员说，今年一季度以来，钢厂和贸易商都减少了进货量，现在以消化前期库存为主。停靠码头的船明显减少了。

　　上海罗泾矿石码头某堆场工作人员告诉记者， 这个货应该是少了 应该是少了 紧张的时候 实在不行的时候 它(码头)会问我们借一些场地 它现在借场地的情况基本没有了

　　一位矿石贸易商告诉记者，在效益不好的情况下，钢铁企业会加大相对便宜的国内矿使用量，进口量随之减少。海关数据显示，4月份中国共进口铁矿砂及精矿5769万吨，比3月份下降8.24%。

　　上海铁矿石贸易商 周序诚告诉记者，5月份以来铁矿石行情在不断的下跌，根据一些专业网站的统计港口的库存也是在缓慢的减少，虽然不是大批的，最近两个礼拜都说每个礼拜减少四五十万吨

　　一些市场人士认为，近期波罗的海指数下挫，主要是由于国内经济增速下滑导致铁矿石需求放缓，以及欧美市场信心偏弱。记者也了解到，原油、铁矿石、煤炭等大宗商品价格均跌至年内新低，其中矿石价格较4月份下跌了9%，煤炭更是创18个月来新低。国际铁矿石价格下滑，使得贸易商推迟发货甚至违约现象时有发生。

　　上海航运运价交易有限公司商务总监童奇胜告诉记者， 中国的房地产调控就直接影响到钢材的使用，而汽车方面的使用又在下降，这样两大用钢材的行业都受到宏观调控的影响，那么铁矿石的应用理所当然就要减少，那么运输干散货占相当大的比重，这样自然就拉动了BDI指数下调了。

　　上海航运交易所信息部经理顾云凤告诉记者， 我们国内的沿海运输市场也是非常的不景气。上海航运交易所发布的一个中国煤炭运价指数，是每天发布的，从今天(6月12日)发布的价格来看，我们的综合指数已经跌破了600点，达到了597.66点，从秦皇岛到上海的运价，已经到了一个历史最低点，是(每吨)25.6元。

　　聚焦波罗的海指数下跌

　　货运需求高增长难改航运市场颓势

　　虽然很多人认为，是欧美经济不景气制约了航运业的发展，但是记者采访中却发现，全球海运量却是呈现增长的态势，那么究竟是什么原因导致航运企业的发展举步维艰呢？

　　记者来到中国海事驻上海浦东办事处，屏幕显示的是各码头、航道实时监控的画面，石油站码头现在有很多小型运输油的液货船，正在靠岸等待装卸作业。现在航道上行驶着多量运输煤炭和黄沙的散货船。

　　货运的繁忙，并不能改变航运业发展的困境。事实上，世界范围内无论货运需求还是集装箱吞吐量，都呈现增长的态势。以上海港为例，2011年上海港集装箱吞吐量达到了3174万，比10年同比增加了9.3%。成为全世界第一个突破3000万标准箱的港口企业。而全球航运业的货运需求这些年也是一直在上升，2010年，世界海运量同比增长9.8%，2011年世界海运量同比增长4.4%，这和1990-2000年年均增长3.5%，2000-2010年年均增长3.7%相比仍然是不错的年景。我国的货运需求也是呈现增长的态势。

　　上海航运交易所信息部经理顾云凤告诉记者， 现在国际干散货市场还是比较低迷的，主要是运力过剩非常的严重，去年2011年运力增幅达到15%，货运量的增幅只有5.7%，从2012年来看，运力增幅还在继续，运力低迷的态势还很难扭转，上半面货运量增幅是4.7%的样子，但是运力增幅又达到了7%，所以我们总体来看，国际干散货市场依旧不乐观。

　　业内人士表示，从2005年开始，全球船舶运力每年以5%-6%的增速在增长，到2011年，全球船舶运力共计14.1亿载重吨，同比增长了9.3%，远高于前两年的增长率。然而运力的过快增长，却导致了供需关系的严重失衡，过剩的运力使航运业发展很难在近期改变目前的颓势。