有专家表示，高速铁路修成后，最大问题为自然沉降。通常在国外，修了铁路后需留出四年、五年沉降的时间。

　　

　　根据铁道部的安排，京沪高铁将于6月底正式开通运营。从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁再改高铁建设速度记录。

　　有专家表示，高速铁路修成后，最大问题为自然沉降。通常在国外，修了铁路后需留出四年、五年沉降的时间。京沪高铁工期一再缩短，安全隐患成了人们最担心的问题。

　　 沉降成最大担忧

　　2008年4月18日，京沪高铁正式开工。最初，媒体报道称京沪高铁将于2013年开通；此后，铁路人士称“京沪高铁能赶上2012年的春运”；不久，铁路系统传言京沪高铁将在今年国庆节开通运营；直到今年初，铁道部部长盛光祖宣布，京沪高铁将在6月底正式开通运营。

　　工期一再缩短的原因何在？铁路内部人士介绍，一方面是京沪高铁通车的时间不断提前，另一方面是拆迁占用时间较多。铁路施工一线负责人介绍，因为拆迁等因素影响，真正留给建设单位施工的时间往往不断缩短。

　　京沪高铁以超乎寻常的速度竣工。与之相伴，超快速度下的安全隐忧也被专家重视。北京交通大学教授赵坚表示，最大的问题在于高速铁路修了后，它会自然沉降。国外的解决办法是什么呢?就是修了这条铁路，放在那儿，经过四年、五年沉降，然后再运行，或者再做一些工作。

　　人工压实措施

　　一名长期在铁路施工一线的负责人介绍，国外高铁建设工期差不多要10年，路基做好后，自然沉降至少要两三年。我国高铁建设工期短，没有那么长的时间让路基自然沉降，因此，采用了很多工程措施。

　　更大的担忧是在路基上。北京铁城建设监理有限公司副总经理李克贤说，山东段青后庄附近地基很软，路基做完后，进行了沉降监测，发现它沉降达到50毫米，大大超出标准。其后，监测的结果仍不理想。一年左右，沉降直奔60毫米而去。

　　沉降不稳定，就不能铺轨。专家“会诊”的意见是，当初对地基处理时的“强度”不够。因此，要求对该路段“加载预压”，相当于“在路基上站上几个胖子，将它压实”。采取这一措施后，监测结果显示该路段已趋于稳定。

　　李克贤说，京沪高铁的路基修好后，要经过一个冬天、一个夏天的自然沉降。经过夏天的雨水浸泡、冬天的墒冻，土会变得比较紧密。

　　前述的铁路施工一线负责人介绍，考虑给一年的自然沉降时间，个别的路段并不能做到。

　　自然沉降时间不够，怎么办?施工部门就采取各种施工措施人工压实，包括碾压等等。“如果从安全的角度讲，自然沉降最好，用了措施就可能有破坏”，该负责人表示，施工也是“纯天然的好”。

　　进行严格监测

　　李克贤说，铁路正式运营后，路基可能还会沉降，这叫“工后沉降”。按照京沪高铁时速380公里的设计要求，这个工后沉降的数值不能超过5毫米，时间跨度是100年内。

　　如果超过了5毫米会怎样?高速运行的列车可能会因为路基不平而出现脱轨等安全事故，后果不堪设想。

　　李克贤介绍，京沪高铁的轨道板和钢轨之间，有三层东西：塑料垫片、弹性垫板、钢垫板。如果路基下沉了，钢轨是不能变的，可以改变的是这三个部分。比如目前的钢垫板一般是10毫米厚，可以换成20毫米厚的。在京沪高铁联调联试试验阶段，调整的是塑料垫片的厚度。这是预防沉降的方案。

　　这并不是万能的。李克贤说，目前通过钢垫板等允许的最大调整厚度是1厘米，几十年内，最大调整厚度可能是5厘米。因此，工程质量必须不能出现超出这一范围的问题。

　　预防沉降必须加强监测。京沪高铁制定了严格的沉降监测制度，线路建好后，多达数百处的监测点也要随时报告监测数据。

　　赶工期情况下，京沪高铁是否会出现沉降等危险?北京交通大学教授赵坚表示，京沪高铁主要通过人工压实来应对，“安全上不是问题，至少最近不是问题”，“只要监测好了，将来也不是问题”。

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