根据听证会的讨论结果，上海市出租车白天起步价将调整为13元，并增加1元燃油附加费。

　　

　　尽管上海的出租车行业，又降份子钱，又调价增收，但整体而言，“的哥”的收入却处于一个尴尬的境地。

　　6月13日下午，上海市调整出租汽车运价和完善运价油价联动机制听证会召开，根据听证会的讨论结果，上海市出租车白天起步价将调整为13元，并增加1元燃油附加费。

　　两套方案

　　上海市发改委发布的 《报告》中包含两种调整方案：一是起租费由12元/3公里调整为13元/3公里，超起租部分运价标准和加价部分计费规则不变;二是超起租里程单价由2.40元/公里调整为2.70元/公里，起租部分运价标准和加价部分计费规则不变。

　　据报道，听证会，多数参加人赞同调价并倾向于调整起租价的方案，认为这一方案调价幅度较小，且比较直观、易于操作，相对比较公平。少数参加人选择调整超起租里程运价的方案，认为这一方案更能体现合理负担的原则。

　　单独设立“燃油附加费”，

　　听证报告提出，拟将油价与“燃油附加费”联动，具体以出租汽车运价为标准，单独设立“燃油附加费”，与运价(起步费和每公里单价)分离。对此，多数参加人表示支持，认为“燃油附加费”更能直观体现油价的变动情况，符合国内其他城市的普遍做法。但是，大家建议具体实施时要充分考虑乘客的承受能力。

　　行业困扰

　　一面是高涨的油价不断压缩“的哥”的收入空间，一面是长达数十个甚至更长的工作时间。

　　东方网消息，目前，上海出租车行业实行的是不定时、一工一休的工作制，根据行业统计，驾驶员平均每天工作17个小时，个别驾驶员的工作时间可能更长。

　　为了增加收入，的哥不得不延长工作时间，不过长期的高强度工作让部分出租车驾驶员最终决定离开这个行业。

　　份子钱VS利润

　　广州日报报道称，长期研究出租车行业的社会经济学家由晨立介绍说，一辆普通的桑塔纳3000，每跑300公里，司机至少要赚600元，其中150元为油费，200元为上交公司的“份子钱”，剩下的才算自己的收入。“你算算，这部车一年不到就能把本钱赚回来，剩下的都属于出租车公司净赚的，他们还能亏?”

　　而上海市发改委5月底公布的 《报告》指出，上海市物价局成本调查队成本监审数据显示，2009年部分出租汽车企业净利润每车每月1518元;2010年每车每月1022元;2011年受承包指标上限下降300元、社保基数增长、驾驶员镇保全部转城保等因素影响，企业净利润将进一步下降，预计每车每月净利润在600元以下，降幅超过40%。

　　《报告》公布的调查结果与分析结论受到听证代表的质疑。

　　编辑 王孖1

　　

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