记者 王毅鹏

　　在自主商用车品牌大通发布仅4个月后，首款产品V80昨日从上汽商用车无锡工厂下线。至此，上汽商用车四大产业基地宣告布局完成，在商车领域失意多年的上汽，显然拿出了“光脚跑步”的架势，预计到十二五末期将达到50万辆的产销规模。

　　今年销量15%将出口

　　上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹表示，大通品牌承载着上汽商用车加快发展的重任，首款产品V80，是上汽在整合业内优势资源和欧洲先进商用车技术的基础上打造的一款国际基准商用MPV。

　　记者获悉，上汽首款自主品牌宽体轻客V80是上海汽车商用车有限公司以欧洲商用车设计标准、节能环保前沿理念，并结合轿车化舒适驾乘体验为消费者倾力打造的国际基准商用MPV，在短轴低顶、短轴中顶、长轴中顶、长轴高顶四大车型系列中可组合出 140多个Model、3000多种配置，全面适用于移动商务、旅游通勤、城市物流和专用改装等细分市场。

　　“我们将从9月份开始交车，预计今年销量大约4000辆左右。 ”蓝青松在接受记者专访时表示，今年销量的15%要出口。这意味着，具有“英国血统”的V80将同时面对国际国内两个市场，海外市场的开拓也相当重要。

　　记者在现场看到，首批下线的车辆中就包含东盟代理商预订的右舵样车。蓝青松告诉记者，目前已有46个国家的 72家海外客商对MAXUS大通V80表达了合作意向，覆盖了欧洲、南美、非洲、东南亚等全球主要的商用MPV类产品海外市场。

　　据悉，V80定价区间为 14.8万—22.8万，“我们并非是靠一款产品来打天下的。”蓝青松还向记者透露，除了已经下线的V80之外，上汽商用车的第二个整车平台正在研发中，内部代号为S70的车型产品预计在2013年上市。 “可以透露的是，第二个平台并非是宽体轻客产品，而是另一个增长最快的商用车细分市场，这个项目上汽批准了投资9.8个亿。 ”在商车领域失意多年的上汽，明显开始发力，代号为MT11的第三个整车平台也已处于前期研究中。

　　商用车四大基地布局完成

　　无锡基地投产之后，上汽商用车四大基地版块已经全部浮出水面。其中南京以依维柯为主形成上汽商用车的轻卡和轻客基地，目标要从2010年的11万辆跃升到2015年的30万辆。

　　而重庆则以重庆依维柯红岩为主形成上汽商用车重卡基地，计划从2010年的3.3万辆跃升到2015年的10万辆。上海的申沃则是上汽商用车的大客车基地。此外，上汽还将建三个关键零部件集群，即以上柴和上汽菲亚特红岩为核心的发动机集群、以重庆和宁波为核心的车桥集群、以上汽齿轮为核心的变速箱集群。

　　“2009年10月上汽商用车项目组成立，2010年3月上汽批准该项目组正式运作。”上海汽车商用车事业部副总经理蓝青松表示，上汽方面对商用车项目相当重视，整合了上内所、南汽包括乘用车公司的技术力量共同打造自主商用车。

　　陈虹也透露，无锡工厂是上汽商用车发展的重要基地，从项目开工到建成投产仅用了14个月时间。目前，上汽商用车在研发、采购、制造、营销等业务链各方面，已做好了充分的准备，确保 V80产品顺利上市和“MAXUS大通”品牌形象的初步树立。

　　事实上，上汽的“重视”也不无道理。相比去年上汽整体超过300万辆的销售规模，商用车的销量甚至可以“忽略”。而国内三大汽车集团中东风和一汽集团的商用车项目均远超上汽。很显然，自主商用车项目的“横空出世”意味着，乘用车和商用车倒挂的上汽集团，将借此转身，成为一个均衡发展的综合型汽车工业集团。

　　据上汽透露，到十二五末期上汽商用车将达到50万辆的产销规模，上汽依维柯红岩要从2010年的3.3万辆跃升到2015年的10万辆，南京依维柯要从2010年的11万辆跃升到2015年的30万辆。剩下的10万辆任务，则由自主商用车品牌承担完成。作为十二五起步的开局年，2011年上汽商用车的年度目标是20万辆。

　　高端对话

　　记者：今年上半年全国车市增长低于市场预期，甚至出现了负增长，您怎么看待今年商用车市场的发展？

　　上海汽车集团股份有限公司副总裁肖国普：今年上半年整个汽车市场增幅是放缓了，上汽今年上半年仍然能够做到“时间过半任务过半”，达到200万辆，说明我们上汽同比还是有10%以上的增量，当然增长的速度不像前两年，是增速缓慢，整体还是增长的。

　　坦白地讲，商用车有些品种的确是负增长。从上汽的所有的商用车、商用车的品牌来看，基本上还是增长的，就是增长的速度缓下来了。我们就是包括重型卡车，我们汽车的增长速度还是全国第一，增长23%。总体我们认为今年我们经济宏观调控又是通货膨胀，应该说取得了很大的成绩，我们上海汽车在经济周期过程当中还是走得比较好的。而且我们还是增长的。

　　记者：上汽商用车已经整合了四大生产基地，我注意到南京和无锡都是轻客基地，请问这两个基地定位的区别在哪里？

　　上海汽车集团股份有限公司副总裁肖国普：南京我们的基地主要是生产轻卡和轻客这两种车型，南京依维柯是非承载式的，而无锡生产的是一个承载式，跟南京是不同的，所以这两个基地的产品不存在相互之间竞争的关系。

　　记者：上汽强调用乘用车的体系打造商用车，会不会存在产品成本过高的问题？其产品竞争力是否会有所削弱？

　　上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松：坦白讲，高标准的确会带来成本上升，这是一个不争的事实。但我们的成本也不是说高得不能接受。我们在整合资源已经形成规模优势，所以成本实际上还是可控的。就整个市场而言，客户要追求更好的产品，更环保更安全的品质，这都是不争的事实。我们目前是先进入这一高端市场，可能要走一段路，相信今后客户市场都会认同，我们想做市场的领导者。

　　

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