商报记者 周健

　　据民航资源网昨天完成的一项统计，京沪高铁开通后，沿线主要城市7月1日－7月3日期间的客座率，较5、6月的客座率有所变动。其中，上海虹桥至天津之间的航班，客座率下降较大，上海虹桥至北京之间的航班，客座率保持85％以上水平。

　　民航资源网表示，早在京沪高铁开通之前，各方人士就普遍认为高铁将抢走京沪线民航20％的客流。而这几天的情况表明，京沪高铁对民航的影响，在不同的航线上程度各异。一项“京沪沿线主要城市间在高铁开通之后每日最低票价走势”的调查，统计了这些城市在京沪高铁运营以来的3天（7月1日－7月3日）的客座率，并比较了5－6月的客座率数据，从中可以发现，北京－南京、北京－济南航线客座率在京沪高铁开通后下降比较明显，分别由此前的80％以上下降到65％和50％，而“黄金航线”京沪航线仍然保持85％以上的客座率。

　　上海机场6月30日召开了2010年度股东大会，总经理贾锐军表示，京沪高铁对于上海地区航空及机场业务的影响，没有想象得可怕。一方面，民航与高铁面对的客户群有一定差异，前者更多地为中高端商务客所青睐。另一方面，民航航线与高铁路线存在差异，前者班次多，可选择余地也会更大。

　　据贾锐军提供的一组民航局研究部门相关报告的数据，高铁对于航空即机场的冲击一般具有半径范围，具体为，地点相距500公里的冲击力达50％，800公里的冲击力达30％，1000公里的冲击力为20％。而京沪两地相距了1318公里。

　　贾锐军表示，上海机场仍然做好了最不利的准备，积极应对京沪高铁挑战，要将京沪高铁的客源接引过来。该公司采取的措施包括：今年春节后在昆山建立了浦东机场航站楼，为该地区相对云集的新加坡客商和台商等提供便捷服务，取得了很好的反响。最近又在虹桥机场设立了浦东机场远程值机柜台，包括托运行李。他强调，通过一系列有针对性的服务举措，可以消解京沪高铁开通后的不利影响，并把它变成一种正面影响。