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八成中国航运企业担心二次探底

2011年07月06日 11:02 来源:上海商报

  上海国际航运研究中心预测下半年中国航运业将持续下跌

  商报记者 周 健

  昨天,上海国际航运研究中心发布《航运市场分析报告第二季度季报》。7月3日,该中心还发布了2011年第二季度中国航运景气报告。该中心发现,国际集装箱运输市场大多数航线的运价出现降幅,仅有20%的航运企业认为中国航运业不存在二次探底的风险。

  信心指数首次低于景气指数

  上海国际航运研究中心发布的2011年第二季度中国航运景气报告显示,第二季度中国航运景气指数为103.81点,已经连续两个季度徘徊在景气分界线附近。中国航运信心指数为100.57点,首次低于中国航运景气指数,企业家对市场和行业发展前景信心不足。

  中国航运景气报告显示,仅有20%的航运企业认为中国航运业不存在二次探底,超过半数的航运企业经营人认为中国航运业正逐步走向二次探底。

  根据调查显示,82.35%的船舶运输企业经营人认为,目前行业正逐步走向或已经处于“二次探底”之中,运力不断投放,市场供需严重失衡,运价持续下跌,而营运成本连续五个季度大幅上升,企业盈利情况不断恶化,流动资金渐趋紧张,企业融资难度增加。第三季度船舶运输信心指数继续下滑,达到64.03点,为2009年第四季度以来的最低点,行业环境和市场环境非常不乐观。

  同时,港口企业面临产能过剩的风险。据中国航运景气指数调查显示,52%的港口企业认为港口产能过剩,41%的港口企业认为供需平衡,仅7%的港口企业认为产能存在不足,港口行业存在产能过剩的风险。

  二季度集装箱运价普遍下跌

  昨天,上海国际航运研究中心发布了《航运市场分析报告第二季度季报》,认为国际经济形势运行平稳但风险预期增大,各主要经济体都表现出下滑趋势,欧元区的主权债务危机风险再现,整体航运市场表现平淡,市场恢复情况不及去年同期,运力过剩压力依然较大。

  报告预计,随着各国经济面临国内通货膨胀压力持续升高,美国经济受限于自身债务负担和量化宽松政策逐渐失效等问题,2011年第三季度世界整体经济下行趋势较为明显。随着部分班轮公司受过剩运力的压力而逐步收缩运力,运价会缓慢开始回升,但是班轮公司彼此控制运力的行动迟缓,加之受大量新船交付的影响,市场恢复程度有限,运价仍将处于低位。

  报告世界经济的不确定性使得大宗干散货海运量增幅不及预期,预计国际干散货海运量三季度与二季度基本持平。运力增速有所放缓,预计第三季度国际干散货船队规模将在5.78亿吨左右,环比增加3.7%。受运力持续增加的影响,供需差距进一步拉大,BDI指数预期会继续保持低位。

  预计第三季度原油、成品油需求环比都会有所增长,而船舶交付量和拆借量均会有所减少,总体运力将小幅减少,各船型运价会有不同程度的上涨,但是成品油轮行情会有所下行。进入第三季度将步入电煤需求旺季,但是预计沿海干散货运输市场大幅攀升的可能性不大,运价上涨较为乏力。

  复苏将在2013年及以后

  上海国际航运研究中心认为,2011年下半年中国航运业将持续下跌。根据中国航运景气指数预测,2011年第三季度,船舶运输企业的景气指数预测为96.30点,仍然处于不景气区间,比二季度下降了0.53点。船舶运输企业的信心指数预测为64.03点,处于较为不景气区,较二季度下降了2.01点。船舶运力投资意愿景气指数为84.86点,是自全球金融危机开始恢复以来首次进入不景气区间,船舶运力投资意愿首次出现下跌,第三季度市场和行业总体环境将进一步恶化。

  据中国航运景气报告显示,2011年5月中国航运景气动向指数为98.63点,较上期下降0.29点。先行指数从2009年11月达到峰值之后,连续7个月出现下滑,之后更呈现震荡下挫趋势。2011年5月先行指数达到98.59点,达到2009年7月以来的最低点。根据先行指数和一致指数之间的时差关系,由此可以推定2011年下半年中国航运业景气状况将持续下滑。

  据中国航运景气报告显示,64%的航运企业认为航运市场将在2013年及以后恢复,25%的航运企业经营人认为航运市场将在2012年恢复,仅有11%的航运企业经营人认为航运市场将在下半年恢复,航运企业经营人普遍看空后市。

  

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