赵晶

　　四天内三次故障，再加上高铁南京南站房顶漏雨、地基下沉，京沪高铁开通不到半个月就频上媒体。人们质疑，2200多亿的投资，换来的是高速高效，还是表面光鲜的“献礼工程”？

　　一个新事物的诞生总会伴随着失败和经验教训，因此说，高铁运营初期出现故障在所难免，也无可厚非，日本的新干线也出过类似事故。可是，为什么公众对京沪高铁故障尤为计较？也许，多年的“铁老大”作风已然惹怒了百姓，京沪高铁故障不过是爆发契机而已。

　　从高额退票手续费，到基本停开京沪之间除高铁外其他列车，再到高铁南京南站砸完地砖又出现房顶漏雨地基下沉……公众对于铁道部的种种不满，在京沪高铁故障面前得到释放。

　　令公众不满的是，在京沪高铁故障后，针对乘客提出的延误赔偿问题，北京铁路部门工作人员却说，如果列车在发车时即长时间晚点，导致旅客不能上车，会给旅客全额退票，但已经上车的旅客全额退票不可能，“毕竟列车最后还是把乘客都运到了目的地”。

　　铁道部运输局客运管理处工作人员则表示，如果列车晚点经查明确系铁路部门的事故导致断电而致晚点，将考虑对乘客采取一定的补偿措施，但补偿数额多少，乘客怎样索赔，“现在还在研究，不能给出准确答复”。

　　一句“毕竟还是把乘客运到了目的地”，一句“现在还在研究”，怎能不让应享受“上帝”待遇的消费者拍案而起。人们不禁要问，高铁都运营了，这些本该准备好的规定怎么还没有出台？

　　针对南京南站出现的房顶漏雨和地基下沉，京沪高铁南京南站指挥部副指挥长包文琪近日回应说，这正是南京南站为了符合站房地处地貌和建筑结构本身需要所做的工艺设计。地基下沉是因为下沉处采取了自然沉降的方法；漏雨则是因为屋顶面积过大，只能靠“老天”来检测漏水点。

　　相信看完这一解释的读者会庆幸，还好这位副指挥长没有负责鸟巢和水立方工程，不然北京奥运期间，中外运动员和观众还得踩着下沉的地基帮忙检测漏水点。

　　以上关于京沪高铁的种种解释，智商正常的人都能分辨出是否合理。很多人的感觉是，反正铁道部是垄断经营，反正质疑声早晚会消失，随便给个解释就行了。

　　公众为什么对京沪高铁故障“较真”，还是在于对公共设施安全的担心。

　　

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