铁道部新闻发言人王勇平称，7月13日G114次动车组系牵引变压器电线接触不良故障，近期高铁故障影响运行秩序但不影响安全

　　【财新网】 (记者 蒋昕捷) 针对京沪高铁开通14天以来故障频发的问题，铁道部新闻发言人王勇平7月14日下午回应称，京沪高铁开通后设备处于磨合期，出现的这些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。

　　王勇平自14日15时起做客人民网强国论坛。他在回答网友提问时坦言，近几天连续发生的故障，影响列车正常运行，延误了不少旅客的行程和计划，特别是造成旅客在旅途当中的不适，他代表铁路部门再次真诚致歉。同时，铁路部门正竭尽全力走出京沪高铁开通后的故障相对集中期。

　　王勇平首度详解了4天内三度出现故障的具体原因。

　　7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度，遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。

　　7月12日10时45分，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。

　　7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时时速约为160公里。最终铁路部门在镇江南站启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。

　　王勇平表示，高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计的，具有非常高的安全可靠性。正因为如此，无论是线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题，系统都会按照这一设计原则，采取自动导向安全的应对措施。 比如，京沪高铁所使用的CRH380型高速列车智能化程度非常高，车上设置的各种检测传感器有1000多个，当列车检测到故障信号后，会立即启动应急响应，自动降速直至停车。这一点，从武广、郑西、京津等已经运行的高铁来看，有时旅客违反规定在车厢抽烟，都会引起列车火灾监测报警，导致中途停车。这样高可靠、高灵敏的安全监测保障系统，虽然会给旅客出行带来一些影响，但却能从根本上避免列车事故的发生，有效保障乘客安全。

　　针对近日出现的故障问题，王勇平称，铁道部高度重视，紧急召开了故障分析会和全路运输安全电视电话会议，铁道部要求，运营单位、施工单位和列车生产厂家，开展京沪高铁安全大检查，进一步优化运输组织措施，提高列车运行正点率。同时细化完善各类应急预案。负责京沪高铁运营管理的铁路局，主要领导亲自上手抓好京沪高铁运营管理工作，派出专业技术干部深入一线值守，及时组织处置问题，确保运行安全。

　　据王勇平介绍，京沪高铁自6月30日开通运营以来，截至目前，共开行动车组列车2500多列，日均开行180列左右，前十天运行秩序良好。7月10日以来，因雷电和供电故障影响，造成了部分列车晚点，影响了运行秩序。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。

　　来自铁道部网站的数据，自2010年7月1日开行的沪宁高铁，运行一年来其始发和终到正点率都在99%以上。■