淡水河谷造巨轮组建船队可能控制矿石运输价

　　商报记者 周健

　　巴西淡水河谷铁矿石公司（简称“淡水河谷”）在中国建造的第一艘40万吨级散货船，已经下水进行最后的安装。淡水河谷最终将由26艘船组建铁矿石运输船队。对于淡水河谷垄断海上运输线的可能性，中国船东协会再也忍不住了，7月19日在官网发出反对声音。

　　继钢协后向大矿商开炮

　　澳大利亚的力拓、必和必拓以及巴西的淡水河谷，是全世界三大铁矿石供应商，与中国钢铁厂持续较劲。“中国船东协会注意到某些世界级的大矿商企图通过建造、购买等方式建立自有船队，垄断出售到中国的铁矿海上运输。”中国船东协会官网于7月19日发表常务副会长兼秘书长张守国的讲话，继中国钢铁协会之后对大矿商开炮。

　　中国船东协会担心，这些大矿商在控制铁矿石定价权后，进一步控制运输权，控制铁矿石的海运价格，扩大产业垄断范围，谋取更大利益。张守国指出，如果这些大矿商对中国的铁矿运输也形成垄断，将有许多航运企业亏损甚至倒闭；同时对中国钢铁工业和中国经济的健康发展造成严重不良影响。

　　淡水河谷接连建造巨轮

　　三大矿商中，淡水河谷自建船队的力度很大。已于7月14日下水的40万吨矿砂散货船“ＶＡＬＥ ＣＨＩＮＡ”号?穴“淡水河谷中国”号?雪，长360米、型宽65米、型深30．4米，是世界上最大吨位的散货船，比世界上最大航空母舰还要“胖”一圈。

　　淡水河谷同时还在韩国船厂建造巨轮，最终将建立一支拥有26艘巨 轮的铁矿石运输船队，每艘船每年可以来往巴西与中国3次，26艘船将每年向中国运输3000多万吨铁矿石。如果中国每年进口铁矿石6亿吨（2010年数据），淡水河谷的船队今后可以承担20％的运输量。而中国几大船公司的散货船，大多是10万吨以下的载重量。

　　“当前和今后相当长的一段时间，世界运力过剩都是一个异常严峻的问题，所以这些大矿商不应再去大规模地建造船舶，他们应该充分利用当前已有的船舶运力，避免重复建设造成的巨大浪费。”张守国认为，必须营造合理的公平竞争航运市场环境。滥用优势地位、操纵控制市场、垄断货源，都是违反市场原则的。

　　呼吁大矿商“适可而止”

　　商报记者昨天获悉，张守国曾任中国交通部水运局副局长，而中国船东协会会长是中远集团总裁魏家福，中国船东协会拥208家会员企业，船队占全国总运力80％以上。航运专家吴明华昨天表示，以这种背景，中国船东协会对大矿商的批评，显示了中国航运业的集体意志。

　　但是，中国船东协会并没有宣布强硬手段，使用的措辞是“希望”。“希望这些大矿商应该是负责任的企业，在船队发展上应该自律，要有限度，要适可而止。”“如果这些大矿商不考虑其他方的利益试图建立垄断或控制海上运输，将会受到中国航运界，相信也包括世界航运界的坚决反对，最终会给他们自己带来损失和不利的后果。”

　　吴明华告诉记者，宝钢、首钢也在自建船队，“这可能是大势所趋了，产业链上都在考虑降低运营成本。尤其是淡水河谷，它到中国的运程远远超过力拓、必和必拓，更需要掌握船队。”吴明华还告诉记者，国际法规并不禁止钢铁厂、矿山自建船队，这些企业因此获得了底气。