本报记者 黄晶华实习生 徐曼曼

　　

　　7月19日，一辆重达160吨的运载砂石的6轴货车从北京最长的钢架拱桥——宝山寺白河桥驶过，经过第一孔时，大桥瞬间坍塌成“W”状。

　　这已是十天内第五起桥梁事故。7月11日，江苏盐城328省道通榆河桥坍塌；12日，还未通车的武汉黄陂高架桥引桥严重开裂；14日，武夷山公馆大桥倒塌；15日，杭州钱江三桥引桥坍塌。

　　对于如此大规模事故，交通运输部至今没个说法。7月21日，《国际金融报》记者致电该部相关人士，未得到任何有价值的信息。

　　超载酿恶果

　　密集发生的5起桥梁事故令人匪夷所思。使用新技术、新材料的中国现代桥梁到底怎么了？

　　以最近的北京塌桥事故为例，怀柔公路分局相关负责人称：宝山寺白河桥为二类桥梁，1987年建成，设计荷载为汽车-20级（6轴货车车货总重不超过55吨）。根据规定，货车车货总重超过46吨不允许擅自上路，但压塌大桥的货车估算已达160吨，属于严重超载。

　　而杭州市交通局局长陈伟在对杭州钱江三桥引桥坍塌事故的解释中，坦言桥梁在安全上存在缺陷，但缺陷是怎么形成的，还需要深入调查。

　　“近期桥梁坍塌事故的主要原因是超载。”铁路系统一位桥梁专家对《国际金融报》记者表示，不同的桥梁工程在设计时会有不同的荷载标准，根据项目的不同，会申报到不同的管理部门。

　　事故早有兆头

　　有报道称，早在2007年，民间就曾对杭州钱江三桥的安全质量问题颇为怀疑。

　　2006年，钱江三桥的总指挥赵詹奇因受贿落马。后据司法机关查明的事实证明，赵的受贿正与钱江三桥有关。

　　而桥梁的资金运作，也一直是公众质疑的焦点。在具体施工中，转包腐败问题也早有揭发。

　　2009年“5·17”株洲高架桥垮塌事故中，株洲市政府在新闻发布会上称，南岭工程承接高架桥工程后又将工程转包给了没有相关资质的小包工头。而南岭工程的控股公司南岭民爆负责人在接受媒体采访时却表示对转包的事情不知情。

　　相关报道援引知情人士介绍，在桥梁界，其实很多人都在担忧桥梁的质量问题，他很明确地说，按照现在这样的建设速度和管理方式等，想不听到桥梁垮塌的新闻都难。

　　中国之声观察员曹保印近期评论，桥梁短命，建造者、管理者心知肚明，从设计、建造再到监管、维护，必须堵住桥网上的每一个网眼。除了超载等原因之外，他也认为桥梁在建设过程中存在的转包或豆腐渣工程现象也是造成安全隐患的关键。

　　扑朔迷离的验收“合格”

　　对于桥梁的验收标准，也从来都是扑朔迷离的。

　　钱江三桥出现垮塌事故后，杭州市交通局局长陈伟否认了钱江三桥没有通过验收的传言，但他也默认，工程当年竣工验收只是合格，而不是优良，但表示这只是等级问题。

　　交通运输部信息显示，7月17日，杭州湾跨海大桥顺利通过交通运输部组织的竣工验收。据介绍，国内有17名桥梁专家参与验收，并给出97.14分的优秀成绩。

　　在5起塌桥事故连发之时，杭州湾跨海大桥获得高分验收值得思考。

　　除了公路领域的桥梁安全值得关注之外，近期故障频发的京沪高铁也与桥梁关系紧密。据记者了解，京沪高铁全线正线桥梁288座，总长1059.7公里，占线路全长的80.4%，被称为是“桥墩上的高铁”。不过，当记者向前述铁路系统桥梁专家询问相关事宜，对方只简单回应称：高铁桥梁的标准和公路桥梁标准不同。

　　记者注意到，交通运输部于7月19日下发了一份关于开展《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）宣贯培训的通知，其中提到，新版《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）将于8月1日起正式实施。原《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）同时废止。

　　想来，上一份标准已经是11年前制定，这11年中的变化有多大，交通部门应该很清楚。

　　

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