温州南站本该是红色的信号灯成了绿色，这是上海铁路局昨日公布的“7·23事故”的最新原因，这与D301司机潘一恒家属的说法一致。但信号灯坏了为什么车站值班人员和调度不知情？如此重大的民生工程为什么没有故障应对系统？

　　事故当晚永嘉站异常 人工调度代替电脑自动调度

　　7月23日，D3115次动车驶出永嘉火车站不久，遭遇后面的D301次动车追尾事故。车站一位保卫人员透露了一些当晚的异常情况。他说：“7时48分，D3115次列车进站，等了半个小时，实际上平时顶多停一两分钟。”而据了解，当晚永嘉站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度。车站工作人员说，当晚追尾的D301次动车本是途经永嘉车站，不应停车的，但那晚由于非常站控的原因也在永嘉站停留了十多分钟。

　　一位工作人员接受采访时说：“当晚整个温州市区因为雷击都出现了短暂的停电。这个基地也是一样，电脑都无法使用。它不是一个点，而是一大片地区，电务都忙不过来。”记者问：“平时安排几个人值班？”“只有一个电务。”

　　当被问及事故当天是否收到特别调度指令？温州南站站长吕庆祥长时间的沉默后表示，他们不清楚调度情况，也不负责调度的事情。

　　D3115到底停没停？亲历者说车还没停就撞了

　　官方在事故发生后第一时间的解释是D3115因被雷击停车，随后发生追尾，但D3115的部分乘客表示，D3115从来没有停过，而是以20公里每小时的速度在缓速慢行。这也就解释了为什么D3115次列车晚点20多分钟从永嘉站开出，列车启动后行驶速度非常缓慢，因为一旦列车以非常站控模式行进，车站可向列车司机通知，须以目视行驶列车，此时，列车应保持20公里每小时左右的速度行驶。车还没有完全停下来的时候，就发生了事故。

　　而在施行非常站控的前提下，D3115次列车行驶在永嘉站和温州南站间，D301次列车是不会被允许从永嘉站开出的，因为这违反了同一闭塞区间不得同时存在两列及以上数量列车的原则。据央视