“7？23”动车追尾事故的多米诺骨牌效应正不断显现，多家商业银行表示将取消铁道部下调10%的优惠贷款利率。

　　【中国经营网综合报道】“7•23”动车追尾事故的多米诺骨牌效应正不断显现，多家商业银行表示将取消铁道部下调10%的优惠贷款利率。此前，铁道部从各银行贷款的利率大多较银行基准利率下调10%。

　　铁道部贷款利率上调

　　铁道部2010年年报显示，2010年铁道部新增贷款4500亿元，至2010年底国内贷款总额达1.25万亿元，而支付的利息仅有250亿元，其中还包括193亿的债券利息，这意味着真正支付的贷款利息只有57亿元，几乎相当于无息贷款。不过“7·23”事故之后，这一局面可能会有些微改变。

　　据成都商报报道，近日多家国有银行负责人都表示，将对铁道部新借贷款利率上浮10%。而在此之前的相当一段时间，铁道部从各家银行贷款的利率较银行基准利率下调10%，原因是很多银行都追着要给铁道部贷款，铁道部具有很强的谈判能力。

　　据京华时报报道，银行人士称，现在银行一般会从提高综合收益的角度出发，要求铁道部一定比例的存款放入银行。长期贷款合同一年一签，也有极少数银行或分支行会根据市场利率变化，要求铁道部重新变更贷款合同。

　　 高铁融资渠道承压

　　据广州日报报道，资深证券业人士李旭明表示，“7·23”温州动车追尾事故的发生，给铁道部带来了信誉危机。作为贷款方银行，不可能不考虑该事故对今后高铁客流量、现金流等方面产生的负面影响。此外，“7·23”事故发生后，铁道部债券一度无人问津，也加深了人们对铁道部融资能力的担忧。

　　分析指出，如果银行将贷款利率提高，铁道部将在高铁项目融资渠道上承受前所未有的压力。从长远来看，目前在建的高铁项目进展很可能会被延缓，这就意味着高铁项目盈利能力被削弱，回报期被延长。如果银行对相关“涉铁”项目风险敞口进一步加大，不排除银行的不良贷款也会增加。

　　五大行对铁道部融资涉嫌违规

　　据悉，银监会日前表示，2011年下半年银行业金融机构全面防控重点风险，在集中度风险方面，要坚守“红线”，认真处理好铁路系统贷款和公路建设贷款问题，采取措施加强对公路债务相关金融风险的防控。此前，由于“刘志军案件”，监管机构也要求各银行上报向铁道部及其下属企业的授信情况。

　　据新京报报道，今年5月，接受过银监会“腕骨”监管指标体系考核的五大国有银行，因为铁路贷款的原因，其“单一客户(集团)集中贷”均超过15%的监管目标值。这意味着，五大行对铁道部的贷款均超过了银监会的监管“红线”。

　　以工行为例，2011年4月，中国工商银行行长杨凯生表示，工行对铁路系统的整个融资总量不大，目前余额为2000多亿元。然而，工商银行今年一季度的资本净额还不到9000亿元，按照15%的监管目标，铁路贷款符合监管标准应不超1400亿元，显然工行对铁道部的贷款远远超出了监管“红线”。（编辑 谢振轩）1