张玉香

　　“7·23甬温线特大事故”初步原因已经公布，但是围绕导致事故发生的疑云并没有完全消散。在信号灯系统之外的仍有部分质疑，依然是针对为甬温线提供铁路信号集中监测系统的辉煌科技。

　　“现在调查结果，说是信号设备以及调度的问题导致事故发生，按照铁路行业故障导致安全的原则，信号设备发生问题应该是导致行车安全的。可是结果却没有。监测系统与信号系统是两套系统，但是对于信号系统的故障，监测系统也没有监测出来。”7月28日，从事铁路信号行业研究多年的蔡先生对《中国经营报》记者表示。

　　此前的7月26日，辉煌科技对外发布澄清公告，由于把其产品描述为“保证站内行车安全、加强信号设备结合部管理的重要行车设备，称为电务系统的‘黑匣子’”，被质疑偷换概念。

　　围绕这个被业内称为“不可能”发生的事故以及辉煌科技的公告，多个问题浮出水面：为何运行良好的铁路信号集中监测系统不能监测出信号设备的异常状态？辉煌科技用于甬温线的这个“黑匣子”是否在偷换概念？

　　具备预警功能的“黑匣子”

　　甬温线特大事故发生之后的7月26日，辉煌科技针对质疑，发布澄清公告称，公司产品中仅有一种产品，即铁路信号集中监测系统（原铁路信号微机监测系统）装备于甬温线。

　　公告中，辉煌科技称“本公司产品与本次动车事故无关”，并描述自己的产品——铁路信号集中监测系统是“保证站内行车安全、加强信号设备结合部管理的重要行车设备，被称为电务系统的‘黑匣子’”。

　　这招来了多方的质疑。私募人士竺秉君在其微博(http://weibo.com)中指出，咨询车站操作人员，“从未听说过电务系统的‘黑匣子’”。百度搜索发现，这一词汇也只出现在与辉煌科技相关的软文中。

　　竺秉君强调，黑匣子记录数据，但辉煌科技的产品不仅记录数据，监测系统运行状态才是主要功能。

　　本报记者查阅相关资料显示，“黑匣子”本是飞机专用的电子记录设备之一，名为航空飞行记录器。它是一种将飞机飞行的情况储存下来，当以后需要了解飞行情况时，可以通过重放设备把它们放出来。

　　黑匣子的功能是记录数据。但在铁路通信信号的相关专业论文中，也确实有把铁路信号集中监测系统称为“黑匣子”的情况。

　　如2006年10月，兰州铁路局电务处处长陈三新在《充分发挥信号微机监测系统对铁路运输的重要作用》一文中指出，“信号微机监测系统作为铁路行车安全监测设备，是信号系统的‘黑匣子’。”

　　但正如竺秉君所言，辉煌科技的铁路信号集中监测系统不仅记录数据，监测系统运行状态才是主要功能。

　　这在陈三新的文章中，也可以得到证实。对于该“黑匣子”的功能，陈三新在文中指出：“它能实时、动态、准确、量化地对信号设备进行在线监测，反映信号设备的运用质量、结合部设备状态，并对状态信息进行储存、重放、查询、报警，对于防止违章作业，分析判断故障，尤其对分析发现潜伏性故障、瞬间故障和间歇性故障，提供重要的手段和依据，对确保运输安全发挥着重要的作用。”

　　2010年11月9日，铁道部运输局印发的《铁路信号集中监测系统技术条件》审查意见中，明确表示铁路信号集中监测系统主要修改内容之一便是“加强了预警分析和故障诊断内容，将预报警范围、逻辑条件、报警机制作为技术条件的附录进行明确”。

　　据记者了解，这次关于《铁路信号集中监测系统技术条件》的审查会，于2010年8月6日~7日在上海召开。当时参会的不仅有各铁路局的电务处，也包括辉煌科技等企业。

　　另外，在辉煌科技的招股说明书中，对于铁路信号集中监测系统功能的描述与澄清公告相比，确实也有些差异。

　　在其招股说明书中，对于该产品的描述如下：“铁路信号微机监测系统……若发现参数超出正常范围时，通过网络通信及时向有关部门发出报警信息，管理部门可立即派技术人员处理故障，以预防事故的发生。”

　　由此可见，辉煌科技的该套系统不仅仅是记录数据的“黑匣子”，而且具有预警功能。

　　上述从事铁路信号行业研究的专业人士蔡先生也向本报记者证实，铁路信号集中监测系统重要的功能就是监测铁路信号设备。

　　当记者问及铁路信号设备出现故障，铁路信号集中监测系统正常是否应该能够监测出来时，蔡先生向本报记者强调，“正常必须监测出来”，并告诉记者“列车上确实有一个系统是真正的‘黑匣子’”。

　　7月26日，辉煌科技表示：“截至本公告发布日，该系统作为铁路信号设备运行状态数据的记录系统，在该线路上运行正常。”在辉煌科技的公告中，并没有解释为何监测设备运行正常，却监测不出信号系统出现问题。

　　对于国务院目前给出的事故结论，辉煌科技董事长李海鹰说目前这只是初步调查结果，并不是最后的定论。至于为何铁路信号集中监测系统没有监测出信号设备的故障，李海鹰对本报记者表示，“这个要以最后的披露为准，我现在什么都不能说”。

　　关键设备信号微机监测系统

　　“在我的印象中，辉煌科技的铁路信号集中监测系统似乎一直在铁路系统占有很大份额。”一位不愿具名的发改委铁路综合运输研究所原工作人员对本报记者表示。

　　事实上，在辉煌科技大发展过程中，铁路信号集中监测系统“功不可没”。

　　据其招股说明书显示，铁路信号集中监测系统“在该产品的竞争中，公司处于优势地位。截至2007年12月31日，公司该产品的市场占有率为40%”。

　　在2006、2007以及2008年，铁路信号集中监测系统的营业收入分别为7284万元、8975万元和6148万元，占辉煌科技当年营业收入的76%、72%以及46%。

　　目前辉煌科技在市场上销售的铁路信号集中监测系统有2000和2006两个版本。2010年，2000版为辉煌科技带来营业收入1163万元，2006版为其带来营业收入1.5亿元。

　　此外，辉煌科技的多位高管也参与到铁路信号微机监测系统的行业标准制定以及技术研发环节。

　　据本报记者了解，辉煌科技董事长李海鹰不仅参加铁道部TJWX-2000型信号微机监测系统联合攻关组而且担任攻关组组长。此外，高管李劲松、苗卫东、杜旭升等人也参与了铁道部TJWX-2000型信号微机监测系统的研制。

　　2006年8月，铁道部运输局和铁道部科学技术司正式颁布的《信号微机监测系统技术条件（暂行）》，亦由辉煌科技牵头起草。

　　曾经与辉煌科技有过交流的蔡先生表示，辉煌科技的铁路信号集中监测系统应该能够很好保证安全的。

　　“它不仅能够实时监测信号系统，而且能通过电子显示屏把之前的操作过程清清楚楚的进行回放”。蔡先生表示。

　　

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