本报记者 张汉澍 上海报道

　　 上海铁路局在7月28日对事故原因的初步分析中，分别点出了“信号机”、设计信号设备的“北京某研究设计院”、“温州南站电务值班人员”等，但唯独没有提到调度中心。

　　 “火车不单是看指示灯行驶的，最重要的还是调度室的指挥，所以说就算指示灯出错，但如果调度正确，完全可以避免此次事故。”一位轨道交通系统内部人士告诉本报记者。

　　 据其介绍，在调度中心里，有一块很大的控制面板，每一列火车，只要在轨道上，都会在调度中心的屏幕上有所显示，调度也拥有列车相关的运行信息。

　　 “拿地铁来说，列车显示在调度屏幕上是轨道电路技术，以铁路钢轨为导体构成的电路，用于检测这段线路是否被机车占用，以保证行车安全。电路是安置在钢轨里的，钢轨只要承受到列车的压力，就会有信号传输到调度中心。动车在技术上肯定比地铁更成熟，因此很难理解雷击会损坏列车传输到调度室信号的说法。”上述人士向记者表示。

　　 “退一万步讲，即使调度与管辖区间内运行列车发生异常，在监控屏幕上找不到列车了，丢失了对列车的监管，那么对于这样的严重问题，调度中心为什么不对失踪车辆所在路段的前后区间内发送警告？为什么不命令附近的其他列车暂停行驶？”该人士质疑道。

　　 7·23事发当晚，一位名为“Smm_苗”的博友在20时27分上传了一张黑暗中的动车照片，并配文字“狂风暴雨后的动车这是怎么了？爬得比蜗牛还慢……可别出啥事啊”。7分钟后，悲剧仍然还是上演了。

　　 “7分钟的时间，如果调度中心发出命令信号的话，后方动车D301是有足够的时间来完成制动的。”上述人士认为。