台湾裕隆搭桥 大东风向南吹

　　余跃

　　在东风裕隆（东风集团和裕隆集团的合资公司）首款车型下线之际，围绕东南汽车的重组信息也再度泛起。

　　7月28日，东风裕隆首款车型纳智捷大7SUV在杭州正式下线，而与此同时，从东风集团方面传来消息，东风集团正在和裕隆集团的全资子公司中华汽车谈判，试图对由中华汽车、福汽集团以及三菱三方合资而成的东南汽车进行重组。

　　实际上，这也是继2008年出资20亿元参股哈飞失败后，东风集团即将迎来的又一大重组举动。只不过，东南汽车依旧是一个股份结构牵动多方利益、同时涉及两岸关系的重组对象，东风仍须谨慎。

　　目标东南

　　由于涉及公司众多且资产关系复杂，在此有必要先对重组所涉及的相关各方的关系做一个梳理。

　　东风裕隆公司是由东风集团与台湾裕隆集团各出资50%成立的合资公司；中华汽车系裕隆集团的全资子公司；东南汽车乃福汽集团、三菱公司和中华汽车分别持股50%、25%和25%的合资公司。正是因为东南汽车的股东方包含裕隆集团的身影，因此，刚刚与裕隆集团成立合资公司的东风集团才有了重组东南汽车的可能。

　　日前，有消息称，东风集团高管近期曾赴中国台湾和日本，与东南汽车的中、日双方高层密谈重组事宜。具体的重组模式是，东风希望说服东南汽车大股东福汽集团“分割”东南汽车，让东南汽车分别与三菱公司、中华汽车建立股比对等的合资公司，也就是说，让东南汽车“一分为二”——一个成为由福汽集团和三菱公司对等出资成立的合资公司，一个成为由福汽集团和中华汽车对等出资成立的合资公司。这样，在新的资产架构中，东风集团可以以置换、购买或重置中华汽车股份的方式，对东南汽车实现重组。

　　实际上，“分割”东南汽车也是福汽集团一直都在推进的计划。在东南汽车目前的股东方当中，中华汽车的母公司已经与东风集团成立了对等股比的合资公司，而三菱公司也与广汽集团成立了对等股比的合资公司，由于中华汽车和三菱公司在东南汽车里的股比问题，东南汽车正在被这两个股东边缘化。

　　不过，当记者就东风集团重组东南汽车的问题向后者求证时，会议中的东南汽车副总王昕仅在电话中简单表示：“没听说。”但据福汽一位离职老员工告诉《中国经营报》记者，与北汽、广汽类似，东风集团的确与东南汽车以及福汽方面有过接触，只不过一直没有实质性进展。

　　对此，东风集团董事长徐平的话也许更有说服力。“虽然现在我们和东南汽车的重组问题还没有具体消息，但不排除以后会有消息，市场正在不断变化，任何可能都会发生。”徐平对记者表示。

　　水到渠成

　　“东风坚持的是战略导向。”此前，周文杰在对记者解释东风的扩张策略时就表示，对能够形成战略互补关系的，能在东风的中长期战略中弥补短板效应的企业进行重组并购，东风是感兴趣的。

　　现在，东风面临的局势是，在保持现有格局的同时，如何在三大汽车集团的竞争中赢得主动，才是最重要的。特别是被东风集团作为头等大事来抓的自主品牌乘用车发展问题，到2015年要想完成200万辆的产销目标（2010年，东风集团自主品牌乘用车的销量只有10.8万辆），东风集团肯定需要一个新的发展思路。

　　眼下，通过与裕隆集团的合作，东风集团取得了与中华汽车的联系，若重组东南汽车成功，东风将实现在南方布下一颗棋子，这有利于东风大力推进的“大自主”战略。“毕竟，东风集团准备重组的是将来‘一分为二’之后与中华汽车有资本合作关系的东南汽车，购买中华汽车股份后，东风集团重组东南汽车的项目能够与东风裕隆合资项目形成合力。”汽车业知名分析师贾新光表示。

　　据了解，在福汽集团“分割”东南汽车的计划中，东南汽车的现有工厂以及规划中的新工厂，将分别属于未来与中华汽车及三菱公司成立的合资公司，而据记者了解，目前东南汽车里的东南品牌和三菱品牌实际上早已各自独立运作，销售网络和授权工作都已经分开进行了。

　　对于重组问题，徐平此前曾提出三大条件，即“要有利于提高东风的自主研发能力；要符合国家战略性产业的发展政策；要有利于‘十二五’期间，东风集团走出去的战略规划”，现在，东南汽车在合资过程中已经积累了一定的研发水平，而加强台湾与大陆企业间的合作又向来是国家重点支持的领域，因此，东南汽车的很多特点都恰好契合了东风的诉求。

　　战略调整

　　实际上，重组东南汽车也在一定程度上暗含了东风“由内向外”战略发展思路的转变。

　　此前几年，东风集团的发展一直非常平稳和谨慎，除启动了自主品牌风神汽车之外，几乎没有新的项目注入。“区别于其他企业先做大再做强的模式，东风集团追求的是更为务实的发展模式。”此前，东风集团副总经理李绍烛在接受记者采访时如是解释东风的发展思路，从总体思路上讲，东风集团强调“先做强再做大”。

　　这实际上也是作为“四大”车企集团之一的东风集团，能在2009年3月国家出台《汽车产业调整和振兴规划》并明确鼓励上汽、东风、一汽和长安等四大汽车集团进行跨区域兼并重组的背景下，仍“按兵不动”的原因所在。

　　不过，这一思路正在发生改变。“东风集团新上任的总经理朱福寿（2011年3月17日上任），在东风集团内部属于为数不多的激进派，其上任后的‘大自主’战略（确定要在2015年之前使东风集团的自主品牌车型年销量达到200万辆）就很好地证明了其战略调整的思路，而‘大整合’肯定是实现这种思路的重要手段。”汽车业内一位分析人士认为。

　　“由于中国汽车市场的发展速度非常快，企业战略肯定要随之进行一些调整和改善。”徐平也表示，如果东风集团要保持住竞争力，肯定需要在增强核心竞争力的基础上，进行一些业务和资本方面的优化，“所以说东风需要重组”。

　　当然，这仅仅还是这场重组大戏正式开幕之前的“沙盘推演”，能否在北汽、广汽相继铩羽而归之后顺利拿下东南汽车，依旧要看东风集团的智慧。