中国北车召回54列动车 就地诊治传感器等零部件

　　每经记者 李卓 发自北京

　　中国北车集团公司党委宣传部部长谭晓峰对记者表示，与其只对后续需要交付的动车组进行厂内整改，不如利用“降速”这个时机，把所有在线运行的列车同时进行召回整改。

　　继全面整顿控股子公司长春轨道客车股份有限公司 (以下简称长客股份)，并暂 缓 所 有 京 沪CRH380BL列车交付以后，中国北车(601299，SH)昨日(8月11日)公告称：北车将召回所属生产企业已投入运营的全部CRH380BL型动车组，进行全面检修。

　　昨日，《每日经济新闻》记者从中国北车集团公司党委宣传部部长谭晓峰处获悉，北车将从今日(12日)起，陆续以就地召回的方式，对京沪线上已投入运营及部分已出厂，但尚未正式交付的总共54列(每列16辆编)CRH380BL动车组进行召回。中国北车昨日已就此主动向铁道部递交申请，并已获铁道部同意。

　　就此次召回事件何时得以全面解决，谭晓峰只表示 “进度服从质量”，就地召回的列车在对传感器和所有零部件进行全面整改、验收以后，就可以立即重新投入运营。

　　中国北车于昨日起开始停牌。

　　此前，因配属上海局的CRH380B-6227L、6228L京沪动车组从北京回送上海的过程中，连续发生热轴误报、自动降弓和牵引丢失故障，隶属中国北车的CRH380BL列车主机制造企业———长客股份正遭遇全面整改，且暂缓所有CRH380BL列车的交付。

　　而中国北车昨天也已经同时紧急约见了动车组重要零部件供应商的负责人，共同协商整改。

　　全面召回CRH380BL动车

　　“与其只对后续需要交付的动车组进行厂内整改，不如利用‘降速’这个时机，把所有在线运行的列车同时进行召回整改，以负责任的态度向中国铁路提供质量可靠的产品。”昨日，谭晓峰对记者表示。

　　8月10日，国务院召开常务会议，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，并对新建高速铁路运营适当“降速”。谭晓峰告诉记者，正是这次会议当晚，中国北车紧急召开领导班子会议，做出 “全面召回”的决定。

　　据了解，CRH380为京沪高铁运营的主力车型，其中CRH380AL为中国 南 车 (601766，SH) 生 产 ，CRH380BL为中国北车生产。

　　记者从业内人士处了解到，CRH380BL动车组是中国北车在从德国西门子公司技术引进的CRH3型动车组基础上，优化设计和再创新而成。目前由北车集团旗下两大控股子公司长客股份与唐山轨道客车有限责任公司 (以下简称唐客公司)共同生产。

　　而就在京沪高铁开通运行不足两月的时间里，列车停车晚点故障频发，故障原因初查为长客股份生产的CRH380BL自动保护系统误报，导致其列车延误的频率高于其他厂家所生产的同型车，而被铁道部运输局要求暂停出厂，分析原因并整改。北车此前曾发声明称，已发故障大多为分供方所提供的传感器、电路板、通讯模块等小部件质量所引发。

　　但谭晓峰强调，目前发生的一切故障是介于“故障导向安全”的设计理念，一直安全运营，只是偶发的减速停车等故障，客观上影响了铁路的正点运行。

　　谭晓峰告诉记者，在此次全面召回的CRH380BL型动车组中，亦包括由唐客股份生产的列车，但谭晓峰同时表示，整改期间，唐客公司CRH380BL动车组将依然正常生产，也不会延迟交付，但唐客会把一些共性的问题在生产中加以改进。

　　中国北车官网显示，截至京沪高铁开通之日，该公司已累计为京沪高铁提供了46列CRH380BL列车，占据京沪高铁66列长编组新一代动车组中的70%，承担了京沪高铁“G”字头列车58%以上的运能。

　　该集团披露的数据同时显示，他们迄今共获得京沪高铁车辆订单240列，其中112列是由长客股份生产，目前已交付24列。中国北车公告则显示，目前，长客股份本年度交付计划中尚有17大列CRH380BL型动车组未予交付，所涉合同金额约为67亿元人民币。

　　谭晓峰同时表示，刚刚调整的铁路运行图，会适当降低行车密度，CRH380BL的召回也不是全部拉回工厂，而是陆续就地对传感器和所有零部件进行全面整改，验收后就可以立即投入运营，可能不涉及车辆重新调配。

　　“减速”或更改格局

　　正在全面整改的长客股份，除了暂缓所有京沪CRH380BL列车的交付之外，下一步思考的，或许将是整条CRH380B系列生产线的未来。

　　“按照铁道部的降速安排，短时间内没有开行350公里以上的可能性，从经济性考虑，CRH380A/B车型的采购量肯定会下来。中国南、北车现有的订单生产完毕后，今后将可能会面临暂时停产。”昨日，一位动车企业采购人士对 《每日经济新闻》记者分析说。

　　在这位动车企业采购人士看来，铁道部的一纸“降速令”，除了给铁路投资降温，同时也将重新书写中国南、北车这两大列车制造巨头在高铁产业链上的产业格局和市场竞争。将来竞争最胶着的，可能就集中在比CRH380低速的CRH2(南车造)、CRH3和CRH5(北车造)车型。

　　据铁道部部长盛光祖介绍，在运行速度方面：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。

　　据记者了解，目前真正意义上能跑300公里/小时及以上等级的动车组车型主要有三种：CRH380A(南车造)、CRH380B和CRH3(北车造)。而按照原来设计的运营时速，CRH1(南车造)为160~180公里/小时，CRH2(南车造)200公里/小时(分不同型号)，CRH5(北车造)250公里/小时。

　　“CRH380较CRH3及CRH2C等其他车型功率都要大很多，功率大意味着耗能大，从经济性考虑，其短期的后续采购就不太可能。”上述动车企业采购人士告诉记者。

　　“高铁投资放缓及降速，意味着车辆安全标准会提升，这将增加企业的成本及费用支出。而动车项目的不确定性也将增加企业经营风险，若动车不能正常交付，对企业业绩影响较大。”中投顾问高级研究员黎雪荣对记者同样分析认为，首当其冲的将是铁路电气化系统企业以及铁路装备制造企业，

　　“原本中国北车将在2011年出厂交货约170标准列动车组。如北车不能全部完成质量整改，则2011年中国北车出厂交货的动车组将会下降，且今后再获得铁道部CRH380时速动车组订单的机会下降，这或许给南车增加了机会。”黎雪荣对记者同时表示。

　　不过，南车企业人士昨日在接受记者采访时表示，目前对“CRH380A/B车型停产”的结论有些为时过早，“南车的CRH380A原来的订单批量就比较大，一直在执行，铁道部应该会根据具体进度来决定下一步是否会继续采购。”

　　谭晓峰则对记者表示，普遍降速以后，北车依然有全系列的其他产品可以应对，同时在160~200公里/小时速度等级，中国北车正在研发用机车牵引客车的编组形式车辆，超前投入研发。

　　此外，针对近期受动车事故影响不断发生的股价波动，谭晓峰表示：“我们短时间内可能因召回等事件，引起公众误会、质疑，短时间内，股价也许会有所波动，但从长远及中国高铁事业、中国轨道交通装备产业发展前景看，我们对中国北车发展充满信心。”

　　“长期来看，我国经济发展以及人口规模的实际需求决定着高铁建设的必要性，高铁建设的长期向前趋势不变。而且城市轨道交通建设的需求将长期处于旺盛，这将刺激对轨道交通装备的需求。”黎雪荣认为。