一块月饼引发的拥堵

　　本报记者 张智 北京报道

　　 一块月饼引发了“首堵”北京的道路大拥挤，你相信吗？至少，9月8日、9日被堵在路上的上班族会相信。

　　 从9月5日周一开始，曾莹就停下了手边所有的活，全身心投入“快递员”的工作，任务是把一盒盒包装精美价值不菲的月饼送到客户手中。曾莹是一家出国服务公司的职员，每年中秋和过年之前，公司都要组成一个“送礼小分队”，按片分配任务。

　　 显然，曾莹不是一个人在战斗。临近中秋节，记者在北京街头看到，拎着月饼盒打车的到处都是，后备厢装满礼盒的小车匆忙赶路，外地进京的送礼车也多了许多。

　　 “这种时候不好打车，要按照地址远近详细划分，越是市中心的越要早送，一般那里最堵。”9月8日上午10点，曾莹提着6盒月饼出门，开始了一天的奔波。“打车光等就等了40分钟，上车以后，没跑两步就开始堵，车开得特别慢。两个小时啥也没干，就呆在路上了。”

　　 “赶在这时候进京送礼的人太多。每年这时候，走亲访友的，联络感情的，全过来了。满大街外地牌照的车明显增多，基本全是送礼的，净往二环挤。”出租车司机韩易军说，“你知道我这几天拉了多少个提着月饼上各种单位的活吗？我都数不清！”

　　 韩易军8日这一天的工作很简单，堵在路上，拉活，堵在路上，到站。“堵得厉害的时候，基本是一动不动。”

　　 这一天，北京交通再次全线飘红，拥堵路段达146条，比去年9月17日的全城大拥堵增加了3条拥堵路段，全市道路平均时速只有17公里。东三四环交通近乎瘫痪。

　　 “早上上班时从大望路开过来，500米用了40分钟。”一位车主无奈地表示。

　　 面对庞大的交通压力，交管部门不得不启动分流疏导措施。不过，效果并不明显。

　　 市交管局网站上的路况信息图显示，从7日中午开始，市区内各条道路压力逐渐增大，很多路段显示为红色拥堵或者黄色缓行。京通快速、建国路更是全天飘红。这天，北京主要道路、环线以及交通枢纽外的交通流量达到饱和。北京交通正式进入中秋节前交通状态，特别是环路和长安街、平安大街、地铁路等主干线上的交通压力非常大。

　　 9日周五，天气晴好，天空湛蓝。这是中秋节前最后一个工作日，也可能是最堵的一天。市交管局预计，晚高峰将提前至下午3时左右，与节前的午高峰相连，晚高峰有可能持续6个多小时。从下午开始，高速公路及出京方向线路相继进入高峰状态。其中，机场高速公路早高峰进京方向流量大；晚高峰，京藏高速四五环之间出京方向车多；京港澳高速受杜家坎收费站改造施工等影响，晚高峰出京方向汽车行驶缓慢。

　　 “近两年，中秋节前的交通流量已经接近了春节前。”交管局相关负责人介绍。逢节必堵，也已经成为北京交通的一道魔咒。

　　 2010年9月17日全城大堵车，那一天是周末、小雨、晚高峰、两节前夕、剐蹭事故增多、尾号4和9限行车辆相对较少等六种因素综合在一起，造成了全城拥堵。今年因为类似的理由，再次刷新拥堵纪录。

　　 “这可以充分看出北京交通是多么脆弱。”韩易军表示。

　　 目前，全市机动车保有量达到了494万辆，比去年同期增加了40万辆，道路交通压力巨大。脆弱的交通另一面显示的是不合理的规划。

　　 私家车主李先生8日晚在长虹桥北到南方向堵了1个小时40分钟，才勉强开出100米掉头。“红灯1个小时都没有变过。”李先生表示，而另一边从南向北，车辆畅行无阻。

　　 这种情况在全市各地随处可见。北京电视台的记者拍下的全城堵车实况中，有三分之一的画面显示，双向车道中，一边拥堵严重，一边几乎没有车。

　　 “北京治堵的最大障碍，不是钱的障碍，是体制障碍。”中国城市规划设计研究院总规划师杨保军表示。据了解，在北京日常拥堵中，有很大比例是交通管制等人为原因。

　　 “一两个诱因就能导致整个城市交通瘫痪，归根结底还是城市规划有问题。把城市资源集中在一起，造成城区之间发展不平衡，无法形成多中心的城市格局。比如，各大部委机关均在长安街附近，遇上中秋节，走动的人多了，长安街是不是就堵了？市中心最重要的主干道堵了，其他线路压力增加。这是北京最大的问题，也是造成拥堵的根本原因。”中国社会科学院城市发展与环境研究所所长潘家华表示。