中国汽车开出国门仍需加油

　　本报见习记者 李佳璇

　　吉利出征马来西亚、奇瑞试水伊朗、中兴远赴俄罗斯、长安涉足巴基斯坦、华晨金杯进入埃及……近段时间来，中国汽车的自主品牌汽车在国门外开的是风生水起，一长串的名字和数据无不令人兴奋。但与此同时，中国自主品牌汽车性能质量差、售后服务水准低、设计无创新、侵犯他人知识产权等震耳发聩的指责也随之纷纷见诸报端

　　随着经济全球化的不断进展，中国迅速成长的汽车行业也会逐渐融入世界，但是，这一行业将会以何种形式展现在世人面前，又引得世界关注？要知道，这不仅仅是方式的问题，更是一个错综复杂、充满争议的问题。在过去的日子里，许多事例证明了中国品牌很难在西方扬名立万、开拓疆土，而西方的汽车生产商也在谨慎地打量着这个东方的新兴巨人。中国汽车出门之路，注定不会一帆风顺。

　　中国的汽车自主品牌自从2000年以来常常在欧洲和美国的主要车展亮相。它们先作为廉价品牌进入市场，占得一定市场份额，然后逐渐地提高产品质量，达到成熟品牌的水平，起到一种温水煮青蛙的效果。这在上个世纪70年代可能管用，但21世纪的汽车市场已经今非昔比，消费者更执迷于品牌，老品牌也乐于维护自身品牌价值和顾客群体，这些现状导致现如今的形势远比当初更难对付。要知道，在欧洲或北美市场，一个优秀而又成功的营销成本巨大，在那里出售小排量廉价汽车基本无钱可赚，而在安全标准方面，中国人也极度缺乏经验。此外，还有盗用设计和假冒行为的问题。中国供应商往往明目张胆地抄袭另一公司的零部件，然后将其作为自己的产品出售，还有对产品进行仿制并用外国公司的商标和品牌标识来包装。这两种行为都拖住了中国汽车自主品牌发展的后腿。

　　另一方面，当中国汽车厂商在为取得欧美市场份额而迈出试探性脚步的同时，欧美和日本的汽车生产商也在试图抓住中国不断壮大、购物欲望强烈的中产阶级市场。本田已经宣布推出低成本自主汽车品牌，作为它和广州汽车集团股份有限公司的合资企业广汽本田汽车有限公司的部分业务。这些新方案将创造大量新品牌，这意味着中国民营汽车品牌将在全球化市场竞争中面临强大的新对手。

　　中国汽车要走出去，除了要拥有自己的品牌之外，更要学会因地制宜，具体问题具体分析，不仅要了解汽车在当地的使用环境、当地的人文环境，还应该考虑到当地的政策环境。这样才能提高成功的几率。做到有的放矢。当然，良好的售后服务是走出去的保证。业内人士普遍认为，做一个成熟的品牌没有三四年的时间是不行的，中国汽车品牌要想充分进入世界市场，首先要不断提高汽车的售后服务，打消世人对使用中国汽车的顾虑。另一方面，中国汽车品牌在发展的过程中要学会两手抓，在谋求利润上，既要广而告之多做宣传，也要不断积累深层竞争力,即提高研发和生产效率、降低成本。