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日本铁路社长之死

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-09-23 09:00 来源: 21世纪经济报道

衣鹏;肖夏

  一位渔民停下船向前望去,那个人漂浮在前方海面上。过了十几分钟,一艘巡逻艇高速驶来,冲过1公里外海岸挡回的波涛,停驻在浮尸身前。

  潮涨潮息,正是岛国风雨多变的时节。脸的轮廓已经模糊。9月18日当天,日本小樽市的警察将遗体送交给法医。至少,盐水还没有改变指纹。

  那是中岛尚俊,日本JR北海道铁路社长。家人只收到他最后的10多封信件,30多名员工同警方四处找寻。中岛的私人轿车遗落在数十公里外的海岸,整整一周时间,手机无人应答。

  中岛掌管整个北海道地区的铁路网络,每年运送超过1.3亿人次的旅客,和日本全国总人口相当。人生最后的旅程却是在洋流之中。

  经过遗体解剖分析,警方9月23日确认,法医认定死者系溺水死亡。警方基本认定,中岛尚俊死于自杀。

  镜头外的责任人

  今年5月27日夜,一辆特快列车在北海道石胜线上的隧道内突发故障,车内发生火灾。几乎全日本都看到,6节车厢里一片死灰。36名旅客,2名车组人员在逃脱时受伤。

  那一班列车永远地停止。

  64岁的中岛尚俊从小与铁路职业接触,他的父亲也是铁路人,他从小亲眼见过铁路工作种种。

  “铁路运送着重要的人们。”他2007年就任北海道线社长不久,曾对日本《财界札幌》杂志说,人们的出行理由包括工作、和恋人见面、旅行等等。铁路人的工作就是促成这样的故事。

  中岛记得,小时候货物输送多、铁道线路不足,雪灾也让工作非常费力。1964年,新一代的快速铁路出现。

  日本幅员有限,多条高速铁路干线,足以让国民便利地迁徙。东京大学经济部毕业后,中岛认为铁路和消费者的生活密不可分,铁路会有光明前景,于是进入东海道新干线工作。

  中岛尚俊后来回到北海道,自称是想报答家乡。“我的铁道生涯的舞台,也是这片北方大地。”

  同时,这是一项重要的生意。1987年,日本铁道民营化改革,原有的“国铁”被分割为若干民营企业。中岛也回到自己的故乡,加入北海道铁道公司。在这里,中岛从普通职员,逐步升任支部部长、分部部长。

  过去4年经营JR北海道的数十条铁路线,中岛尚俊的口头禅包括:“安全第一”;“一切为了乘客”。

  年轻人不像过去那样向往这一行,铁路线上需要像“蚂蚁”或“蜻蜓”一样的员工。中岛说,成为蚂蚁的意思就是要成为认认真真踏踏实实工作的人;成为蜻蜓,是说要像蜻蜓一样拥有“复眼”,不能够只是单从一个观点出发看事情。

  “为了保证安全,必须每天踏踏实实工作。这是我最看重的。我还需要重视乘客的人。这不只是要求乘务员,对维修的人员也是如此。要是出了差错就会给乘客带来麻烦。”中岛对日本毕业生说。

  但今年5月,事故还是发生了。

  日本铁路社长之死

  调查压力

  3个月间,火车残骸在选定的场所接受调查。6节车厢被支架抬着,离地约1.5米高,动力和刹车设备单独陈列。每一节车厢都覆盖上防水布。

  事故第四天,北海道警方以业务上有过失伤害的嫌疑,搜查了北海道铁路公司总部。除了公安力量外,日本交通事故调查最高权力机构称为日本运输安全委员会,参与调查各方行政司法力量,都受其协调。

  委员会主席的职业多是专业学者,成员中专职人员5位,在职期间禁止兼任其他营利性机构职务;兼职人员7位,兼顾航空、铁路、航运等不同事故类型。委员会在重要城市还设有办公室和秘书人员,包括北海道地区。

  中岛尚俊6月1日在位于札幌的公司总部召开记者见面会,宣布相关负责人连续三个月减薪,其中中岛社长和两位高层减少30%,其他负责人减10-20%。

  中岛数次在发布会上鞠躬,他企图解释公司的努力:“员工并没有侥幸,认为看到烟那就说明还没到火灾的地步。而是让乘客经过自主判断避灾,避免了最严重的的事态。”

  委员会8月24日第一次公布事故调查的书面进展。已经调查的环节包括三方面:现场调查;乘务员和乘客证言收集;以及损坏车辆的调查。

  运输安全委员会一度禁止利益方擅自入场,以免破坏调查。6月9日,中岛才第一次前往现场勘查。

  面对事故调查,公司也可以提交公开整改报告,缓解公众矛盾,不必等待某种统一协调后的指示。

  据JR北海道在中岛去世后的报告,他生前协调了多个方面工作,许多涉及过去管理和技术维护中的疏漏。

  9月16日公开的报告提及近期的一系列事故,包括石胜线列车脱轨火灾事故、6月8日千岁线驾驶员在运营中打瞌睡,以及同月14到16日的信号灯显示错误。报告写道,在事故相继发生,中岛要求彻底重新研究公司内部安全管理体制,及早采取必要措施。

  在一封最后致铁路社同事的信中,中岛尚俊写道:“提前脱离战线,非常抱歉。”

  死亡选择

  日本舆论对死亡原因的猜测尤为谨慎。公司员工对外,仅透露对中岛社长的安危表达关心。

  即便在刚刚发生特大高铁事故的中国,一些日本铁路企业的驻华代表,也对本报称,收到公司指令,不能对中岛一事置评。

  但与铁路管理有关的问题,仍然逐步被揭露。

  6月10日即有媒体报道出,另一条千岁线上出现疲劳驾驶问题。中岛再次召开记者会谢罪。他说:“(疲劳驾驶)可能是造成事故的原因。我们正在全力致力于民众的信心恢复,深表歉意。”

  6月18日,JR北海道收到国土交通省发出的整改要求。“要在公司内部进行整风,强调乘客的安全第一。”

  7月13日,中岛在隧道安全对策强化的例行记者会上说:“(我)承认是列车维修技术不足。 要以安全最优先的公司,重新出发。”

  8月26日,他在参加一个咨询委员会会议时再次承认技术漏洞,“有必要进行技术整风,重新调查出根本的问题。”

  “以一有异常就尽早作出判断并疏散群众为方针的避灾演练已经完成。”(9月2日,视察以尚在编写的新手册为基础的避灾训练后)

  而运输安全委员会还将进行四个方面的调查:再次听取乘务员和乘客的证词;救援和应急处置合理性;车辆深度调查,包括动力系统和防火原因等;车辆日常的维护和相关设计环节。正式调查报告发布前,还将举行各个利益方参与的听证会。

  JR北海道发言人在尸体找到后说,(在事故后)社长确实心理压力增大,但表面并没有什么变化,忙于一系列的事故处理。

  “比如,2002年北海道一位29岁的女兽医就因为疯牛病漏检在家中自杀。”中国社科院日本研究所研究院张季风说,岛国意识使其特别强调危机感,伴随着危机感,就是一种极强的责任感,和《菊与刀》里的“刀”有很大关系。

  中岛的家人向警方确认,他前一天上午到公司上班、晚上一直在家。

  9月12日上午,他留下一叠事前写就的书信。遗书用A4纸整齐地打印,装在白色竖长信封中,信封写着“给各位同事”,遗书里面有“中岛”字样的手写签名。

  中岛家人也转交了他留给同公司领导干部的4封遗书,但由于“只给特定的人士”,因此不予公开。

  最后的细节依旧不清。中岛的夫人只记得:“早上9点左右他就不见了。”

  (本报记者陈小莹对此文亦有贡献)

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