网友热议上海地铁追尾 建议应引入竞争

　　中国经济网 北京9月28日讯(记者 李媖)9月27日14时51分，上海地铁10号线两列地铁列车发生追尾事故。据了解，上海地铁10号线早有“前科”，就在两月前7月28日就曾发生一起 “列车开错方向”事故，责任方同样是信号供应商卡斯柯。除此之外，两年前的上海地铁1号线两车侧面相撞事故也与该公司的信号错误有关。北京交通大学技术研究中心教授贾利民称：“信号系统故障并非导致事故的必然原因，故障后实行的人工操作未完全按照相关标准、规范进行，更可能直接导致事故发生。”

　　有关资料显示，卡斯柯成立于1986年，是由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，而卡斯柯也是温州动车事故时的信号系统供应商之一。

　　人工调度出错

　　在水一方：出了事就找信号商，任何先进的科技产品都会出错误的。地铁的运营管理能完全依赖技术吗？完全是人的管理问题，责任心问题。人工调度的情况下都能追尾。你说该是谁的责任。

　　瀚海栏杆：信号设备发生故障了，自动闭塞实现不了了。改为电话闭塞，也就是人工调度的方式。这是铁路技术规范允许的，不用说电话闭塞了，最原始的空间间隔法行车也不会发生追尾事故。那么这个问题的直接原因，就是调度员在发出电话闭塞的指令上发生了错误。这么简单的问题都控制不了，不可思议。前一列列车行驶到什么位置调度员是知道的，那么下达第二列车开行的命令时肯定是要确认两队列车之间的区间空闲的。两种情况，一是调度员没经确认擅自发出第二对列车发车的指示，追尾；第二种情况，调度员确认了，司机强行开出，没有服从调度命令，追尾。信号故障绝对不是这个事故的直接原因。

　　老老灵通：与上次事故一样，信号故障是起因，但最终造成此事故的根本责任就应该是改为人工操后的操作者！诚然，这家信号商的产品反复出问题，为什么还要继续用？ 但出了事故不能把责任全推给信号商，机械是死的(都有坏的时候)，但人是活的，已经改为人工控制了，怎么又会追尾呢？没刹车了……？

　　已有前科，疏于监管酿悲剧

　　一品洞天：未对此信号系统下的所有列车调查就又恢复通车了？

　　午夜清风：有问题就赖给信号商，体制是我们最可怕的漏洞，没有监督是我们不能将问题防患于未然的主要原因，要不为什么都等出了大事大家才如梦方醒。

　　陌上花开：既然有前科，为什么还继续使用？地铁部门说话也不经过思考，就地铁的责任，不要一味把责任推给信号商，你们监督管理不力。

　　娱人愚己：机器不是万能的，出了问题就把责任推给机器，将更加加快整个社会责任心的丧失。追尾不是最可怕的，可怕的是制度的漏洞和各职能部门的领导和工作责任心的丧失！

　　Lixiuye：信号老出故障固然不好，应该追查，但是不要老是拿信号说事，任何系统都有可能出现故障，关键是出了故障如何应对！不要拿设备故障掩盖管理责任，信号故障一定会追尾吗？

　　地铁建设应引入竞争机制

　　Ecvv：有资料证明，在2000年，铁路非运输企业被剥离出铁路系统，卡斯柯的中方股东中国铁路通信信号公司启动转制，划归国资委管理，并于2004年更名为中国铁路通信信号集团。而作为地铁建设，可以说，一般企业是很难进去的。即是说，地铁建设当中，有着一股垄断气味。无论这次事故的责任在不在卡斯柯身上，都应该引入竞争机制，这样一家独大的局面很容易出现逐利轻责的行为。

　　Wedene：垄断行业产生的怪胎

　　大中国菜农：卡斯柯背后究竟有多少贪腐在作怪？

　　拾忆一梦：垄断是最大原因，公开交易和自由竞争是市场进步技术革新发动机。

　　(以上观点仅供网友参考，不代表本网立场)