斯巴鲁国产受阻

　　文｜CBN记者 宁华

　　对于小众化的斯巴鲁来说，

　　要想与奇瑞合资国产并不容易。

　　在更加严格的管控下，

　　它必须比先进入者付出更多才行。

　　斯巴鲁的国产计划遭遇政策阻力。对于这个想依靠中国市场来获取增长的小众汽车品牌来说，这无疑是件挺糟糕的事情。

　　9月30日，日本《读卖新闻》在一篇题为“中国拒绝富士重工合资”的报道中称，中国发改委已告知富士重工，将否决其在中国与奇瑞汽车组建合资公司的申请。该报道未透露具体的消息来源。

　　今年5月，奇瑞与富士重工签署了框架合作协议，双方约定将在大连市共同投资约24亿元建立工厂，用于生产富士重工旗下的斯巴鲁品牌汽车。

　　富士重工否认了上述合资被拒的报道，称“尚未从中国方面接到任何此类通知”；而奇瑞汽车没有对此置评。

　　报道称，合资申请遭中国主管部门否决的原因是，该项目有违中国现行的《汽车产业发展政策》中“同一家外资车企在中国最多只能有两家合资整车企业”的规定。

　　虽然富士重工目前在中国尚无一家合资整车企业，但它却被丰田汽车“所累”。目前丰田汽车持有富士重工16.5％的股权，是其第一大股东和实际控制人。《汽车产业发展政策》规定，“境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商”。丰田汽车已经分别与一汽集团、广汽集团组建了合资公司，如果富士重工与奇瑞汽车合资的话，就相当于使得丰田在中国有了第三家合资公司。

　　中国的监管部门不愿让这种状况发生。迄今没有任何一家外资车企突破过上述政策底限。在此政策严控下，即便是奇瑞这家国有车企已被塑造为自主品牌中的典型而备受青睐，也不可能被网开一面。

　　而且，从品牌影响力以及产销量来看，斯巴鲁在全球市场都属于小众品牌。全球所有主流汽车制造商都已与中国本土车企建立了合资工厂，斯巴鲁这样的小众车型的合资国产对于整体汽车产业而言已是无足轻重。

　　从1980年代开始，中国政府陆续引进多家大型跨国车企，试图通过合资“以市场换技术”。但这一政策设计被证明是一厢情愿。尽管合资对推动中国汽车产业整体管理、制造水平的提升发挥了作用，但技术、品牌仍掌握在外资车企手中，国内车商在核心技术、本土品牌建设方面并没有什么建树。

　　现在，监管部门要求现有合资车企必须推出自主品牌，以换取新建工厂扩充产能的机会。根据中外双方在合资公司各持股50％的比例，中方享有合资自主品牌1/2的知识产权。目前，上汽通用五菱、广汽本田、东风日产已发布了合资自主品牌车型，其他合资车企也在跟进。同时，中国政府加强了新建合资汽车项目的审批控制，将中方能否充分获得外方技术输出支持作为一个重要的衡量标准。

　　在比以往更加严格的管控下，富士重工与奇瑞的合资申请要想通过审批，它必须比先进入者付出更多才行。比如，它可能需要在技术转让方面作出具体承诺，或者在合资公司的股权方面有所让步。

　　中国市场对富士重工至关重要。2010财年，斯巴鲁在中国市场售出了5.7万辆，同比增长了62.9％。富士重工计划在2015财年使其全球销量由去年的65.7万辆提升至90万辆，其中中国市场的销量为18万辆。“在中国是否顺利，关系到经营计划是否能够成功。”富士重工社长吉永泰之说。

　　尽快在中国本地生产是斯巴鲁快速扩大在华销量的关键。斯巴鲁目前在中国销售的车型全部由海外进口，成本高昂，且消费者等待提车时间过长，一般交车需要5周至6周，畅销车型甚至需要等待两三个月。而且，随着中国SUV市场的火爆，许多针对个性人群的进口小众汽车品牌，如路虎、英菲尼迪、雷诺等加大了SUV车型的推广力度，它们还纷纷高调宣布在中国生产的计划，这将削弱斯巴鲁在中国市场的竞争优势。

　　斯巴鲁已经意识到需要比对手更快实现国产。按照富士重工的计划，它预期与奇瑞的合资申请能在2011年通过审批，经过一年建设期后，2013年合资工厂年产量达到5万辆，至2015年产量达到15万辆。

　　但现在看来这一计划恐难如期实施。出于对产能过剩的担心，监管部门对新增产能的审批甚为谨慎。譬如，吉利汽车收购沃尔沃轿车公司已经一年，其在成都、大庆新建工厂的申请至今还未获得批准。

　　据称，奇瑞与富士重工正在与国家发改委沟通，意图为该合资项目找到变通之道。

　　富士重工或许可以参照另一家日本汽车企业马自达的合资路径。2010年，马自达提出申请退出长安福特马自达公司，欲分别与长安汽车、一汽集团成立新的合资公司。在此之前，马自达的最大股东是福特汽车，而福特已经在中国有两家合资公司长安福特和江铃福特。直到去年福特减持了对马自达的持股比例放弃了大股东地位，马自达新设合资公司的计划才得以实施。

　　因此，如果丰田汽车能够削减在富士重工的持股比例，不再是其大股东的话，富士重工与奇瑞的合资就不存在政策障碍。但这一解决方案取决于丰田的态度。

　　有一种说法称，一旦合资计划无法通过审批，奇瑞汽车将寻求代工斯巴鲁。2007年，奇瑞先后与克莱斯勒和菲亚特达成代工协议，并获得了监管部门批复。但由于2008年爆发全球金融危机，自顾不暇的克莱斯勒终止了与奇瑞的合作。而菲亚特最终也选择了与广汽集团合资。

　　与富士重工合资不成，奇瑞还有别的选项。10月10日，《第一财经日报》报道称，奇瑞与捷豹和陆虎的合资将进入审批环节。

　　部分小众品牌国产计划

　　斯巴鲁

　　时间

　　计划2013年

　　形式

　　与奇瑞组建合资公司

　　路虎

　　时间

　　预计未来5年之内

　　形式

　　组建合资工厂，或散件进口组装

　　英菲尼迪

　　时间

　　预计2015年

　　形式

　　采用独立事业部模式

　　雷诺

　　时间

　　预计2016年之前

　　形式

　　与东风集团组建合资公司

　　JEEP

　　时间

　　预计2013年

　　形式

　　与广汽集团组建合资公司