政策不是“救命稻草”“迷失”的自主品牌转道破局？

　　本报记者 刘红霞报道

　　自主品牌不崛起，何谈走向“汽车强国”？

　　以“从生产大国到创新强国的跨越”为主题的2011全球汽车论坛，于10月12日在成都落幕。“紧扣主题”，问诊自主品牌发展成为一大亮点。“自主品牌企业从进入市场那一天开始，就在夹缝中生存”，中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示。从目前的市场环境来看，自主品牌正面临着一场生死之战。

　　随着限购限行、节能补贴门槛提高，一系列扶持政策淡出后，多数自主品牌汽车面临销量下滑，原有份额正被逐步蚕食的境地。据中汽协的统计数据显示，今年上半年，全国汽车累计销量同比增长了3.35%，但自主品牌却同比下滑了0.82%，市场占有率更是同比下滑了2.96%。

　　政策并不是“救命稻草”

　　“今年自主品牌遭遇了新的问题，这不是短期的市场问题，而是市场结构调整带来的长期阵痛，是过去10年自主品牌发展过程中问题和矛盾长期积累的结果。”北汽集团董事长徐和谊在论坛上指出，由于自主品牌企业大多是低端起步，通过模仿和低廉价格，占据了合资品牌无暇顾及的低端市场，获得了一定的空间，但随着合资品牌的价格下探，自主品牌必然会面临巨大的挑战。

　　随着国内市场不乏竞争力的小型车、微车不断面世的当下，没有核心竞争力，没有自主创新的自主品牌正在遭受市场份额萎缩的打击。显然，走低端已经行不通了。在竞争激烈的市场面前，许多自主品牌车企呼吁国家出台政策支持。

　　“在行业发展中没必要出台扶持政策。”汽车行业资深专家张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时给出了这样的答案。他表示，前两年的政策刺激实际上只造成了车市的虚假繁荣，所以不要让政策去促进市场上销量的增长，而应让市场自身发展运作才是正确的方向。

　　徐和谊也表示，短期内政府在政策上给予支持是好事，但是作为企业如果想持续发展，靠政策支持来解决问题是不现实的。他指出：“市场的需求和消费者的期望，才是汽车自主品牌企业生存和发展的根本动力”。事实上，近几年，一系列扶持政策正在逐渐淡出。

　　“困境”之中求生存

　　“十一五”是资格赛、“十二五”是选拔赛、“十三五”是淘汰赛。处于选拔赛中的自主品牌该如何避免“淘汰”呢？

　　“自主品牌要发展，要壮大，必须在技术、质量和品牌三个方面下工夫。中国消费者不会因为你是自主品牌就去买你的车，而不管质量如何。”长安汽车董事长徐留平在论坛上表示。只有把重心转向提升产品品质，加快自主品牌转型步伐，才能在未来愈加激烈的市场竞争中站稳脚跟。

　　除此之外，“走出去”也是自主品牌的另一重要“自救”对策。今年，自主品牌在国内汽车市场不断萎缩，但在海外市场却有着另一番“景象”，出口量在不断攀升，像奇瑞、长城等自主品牌更是成为汽车出口的主力军。

　　“虽然我国自主品牌还无法与跨国企业产品竞争，但在一些欠发达的国家依然拥有广阔的生存空间。特别是一些自主品牌的商用车在性能和价格方面，都具有很强的竞争力。”中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海告诉《中国产经新闻》记者。

　　“进行战略性并购重组、整合资源、‘押宝’新能源等都是自主品牌发展的可选之路。”铁志海表示，“冰冻三尺，非一日之寒”，只要拿出壮士断腕般的勇气和措施，按照汽车发展规律办事，自主品牌必然会有真正崛起的一天。